IndII dan Infrastruktur Transportasi Kota

Presentasi berjudul: "IndII dan Infrastruktur Transportasi Kota"— Transcript presentasi:

1 IndII dan Infrastruktur Transportasi Kota
SESI II: Peran Infrastruktur fisik atas kesuksesan BRT David Overington

2 Pembukaan Bahkan sistem BRT yang dirancang dengan baik tidak akan sukses jika infrastrukturnya tidak disediakan

3 Dampak Infrastruktur Kekhawatiran Penumpang Infrastruktur Buruk
Infrastruktur Baik 1. Waktu akses Susah/lama untuk sampai ke halte Mudah dan cepat 2. Waktu tunggu Lingkungan tidak nyaman, waktu tunggu dianggap lama Lingkungan nyaman, waktu tunggu dianggap cepat 3. Waktu dalam kendaraan Kecepatan rendah dan waktu perjalanan lama Kecepatan tinggi dan waktu perjalanan singkat 4. Waktu keluar Susah/lama sampai ke halte Waktu Perjalanan lama  layanan tidak menarik Perjalanan singkat layanan menarik

4 1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
Trotoar berkualitas dan langsung menghubungkan rumah dengan halte Tempat penyeberangan berkualitas dan berada di jalan utama/ramai, lintasan air, dan persimpangan Halte cukup jumlahnya sehingga penumpang tidak harus berjalan jauh Letak halte sesuai di tempat yang menarik banyak penumpang Pencahayaan bagus dan terlindung dari cuaca

5 1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang

6 1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
Bagaimana penumpang berjalan ke jalur bus? Mengidentifikasi jalur ideal pejalan kaki dan kebutuhan infrastruktur

7 1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
Di mana letak halte bus seharusnya? Mengidentifikasi lokasi halte terbaik

8 1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
Apakah jarak antar halte tepat? Mengidentifikasi halte yang ‘hilang’

9 1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
Apakah penumpang dapat aman dan langsung menyeberang jalan? Mengidentifikasi penempatan dan infrastruktur penyeberangan yang dibutuhkan

10 1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
Membuat daftar kebutuhan infrastruktur Waktu Akses Penumpang secara komprehensif: Item Lokasi Keuntungan Biaya Efektivitas biaya Kaji dan periksa ulang untuk membangun rencana infrastruktur ‘waktu akses’ yang optimal

11 2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu penumpang
Waktu tunggu penumpang terutama adalah fungsi frekuensi layanan: semakin tinggi frekuensinya semakin pendek waktu tunggu Semakin tinggi frekuensi semakin banyak bus yang dibutuhkan Tapi infrastruktur dapat membantu mengurangi waktu tunggu ‘anggapan’

12 2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu penumpang
Banyak bus (memperbaiki frekuensi) ‘Situasi’ yang berkualitas dengan tempat duduk, terlindung dari cuaca, bersih, terang Informasi untuk penumpang yang berkualitas: peta besar berwarna, tampilan jadwal yang terang, informasi real time penumpang yang akurat Mudah melihat bus yang akan datang

13 2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu penumpang ‘aktual’
Banyak bus (memperbaiki frekuensi) Penumpang biasanya lebih tidak suka menunggu lama bus daripada lama berada di bus Akibatnya frekuensi menjadi daya tarik utama penumpang dan akhirnya kesuksesan layanan Untuk menawarkan perjalanan cepat, sistem BRT harus sering beroperasi (setidaknya setiap 10 menit). Ini membutuhkan investasi dalam infrastruktur kendaraan

14 2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu penumpang ‘anggapan’
Perlindungan cuaca Cahaya Nomer halte bus dan informasi jalur Visibilitas Informasi jalur dan jadwal Tempat duduk

15 2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu penumpang

16 2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu anggapan penumpang

17 2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu anggapan penumpang

18 2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu anggapan penumpang

19 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan
Halte berkualitas, ruang bagi bus untuk masuk dan keluar tanpa gangguan lalu lintas lain Upaya memprioritaskan bus - jalur bus terpisah, jalur kendaraan berpenumpang banyak, rambu-rambu, melewati antrian, penegakan peraturan Transaksi tiket cepat

20 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan
Area akselerasi bus

21 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan
Halte menjorok keluar dari trotoar sehingga bus tidak perlu masuk

22 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan
Halte menjorok keluar dari trotoar sehingga bus tidak perlu masuk

23 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan
Tapi: Relatif mahal, Secara politis dapat sulit diperkenalkan, Tidak begitu cepat diperkenalkan

24 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan

25 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan
Penegakan: Jika sarana prioritas bus dapat digunakan untuk kendaraan lain maka penegakan hukum akan sangat penting

26 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan
Tiketing: Waktu perjalanan bus lebih baik ketika pengemudi tidak harus menangani uang tunai Penumpang membeli tiket di luar bus, memvalidasinya di dalam bus (atau di halte kalau haltenya ‘tertutup’) Banyak pintu masuk juga bisa mengurangi tundaan

27 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan
Informasi untuk penumpang di dalam: Halte berikutnya Hiburan

28 4. Infrastruktur untuk mengurangi waktu keluar penumpang
Sama seperti item 1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang Isu yang harus diperhatikan sama

29 Dampak kecepatan pada biaya operasional
Ketika kecepatan bus meningkatkan, biaya operasional utama menurun: Lebih sedikit bus diperlukan untuk menepati jadwal, Mengurangi jam pengemudi yang harus dibayar, Kecepatan mesin yang efisien mengurangi biaya bahan bakar. DAN Penumpang dan pendapatan meningkat SEHINGGA Performa keuangan meningkat dan ongkos berkurang

30 Penutup Kita harus membangun rencana infrastruktur bus yang akan mengurangi: Waktu akses Waktu tunggu Waktu dalam kendaraan, dan Waktu keluar Dan upaya tersebut dapat dilakukan dengan cepat dan berbiaya efektif