Badan Diklat Provinsi Jawa Timur

Presentasi berjudul: "Badan Diklat Provinsi Jawa Timur"— Transcript presentasi:

1 Badan Diklat Provinsi Jawa Timur
IMPLEMENTASI FFA (ANALISIS MEDAN KEKUATAN) (Sumber : Teknik-Teknik Analisis Manajemen, LAN-RI, 2008) Fasilitator, Drs. Surjadi, M.Si Widyaiswara Utama Badan Diklat Provinsi Jawa Timur

2 PERSIAPAN KELAS DIBAGI KEDALAM TIGA KELOMPOK;
SETIAP KELOMPOK MENETAPKAN SATU LOKUS DARI SALAH SATU LOKUS ANGGOTA KELOMPOK; IDENTIFIKASI MISI PADA TATARAN ESELON III PADA LOKUS YANG DIPILIH DAN TETAPKAN SALAH SATU MISI SEBAGAI FOKUS KAJIAN KELOMPOK.

3 PENGERTIAN FORCE FIELD ANALYSIS (FFA)
ANALISIS MEDAN KEKUATAN (FFA) ADALAH SUATU ALAT ANALISIS YANG DIGUNAKAN DALAM MERENCANAKAN PERUBAHAN.

4 MERENCANAKAN PERUBAHAN
FAKTOR PENDORONG (D) EKSISTENSI ORGANISASI MERENCANAKAN PERUBAHAN FAKTOR PENGHAMBAT (H)

5 LANGKAH-LANGKAH IMPLEMENTASI FORCE FIELD ANALYSIS (FFA)
UNTUK MENCAPAI / MEWUJUDKAN TINGKAT KINERJA INSTANSI YANG DIINGINKAN

6 LANGKAH-LANGKAH PENERAPAN FFA
(2) PENILAIAN FAKTOR PENDORONG & PENGHAMBAT KINERJA (3) FKK DAN DIAGRAM MEDAN KEKUATAN (1) IDENTIFIKASI FAKTOR PENDORONG & PENGHAMBAT KINERJA (4) MERUMUSKAN DAN MENENTUKAN TUJUAN (5) MENENTUKAN SASARAN DAN KINEJA (6) MENYUSUN STRATEGI (8) PELAKSANAAN (9) MONITORING, EVALUASI DAN LAPORAN. (7) RENCANA KERJA (PROGRAM DAN KEGIATAN)

7 (1) IDENTIFIKASI FAKTOR PENDORONG DAN PENGHAMBAT
Faktor pendorong dan penghambat bersumber dari internal dan eksternal; Pendorong merupakan perpaduan strengths dan opportunities; Penghambat merupakan perpaduan weaknesses dan threats.

8 CONTOH LOKUS : UPT TERMINAL FOKUS : PENINGKATAN PELAYANAN JASA ANGKUTAN BUS ANTAR TERMINAL DALAM KOTA

9 CONTOH : FAKTOR DORONG DAN PENGHAMBAT PELAYANAN ANGKUTAN BUS ANTAR TERMINAL DALAM KOTA OLEH UPT TERMINAL. NO FAKTOR PENDORONG FAKTOR PENGHAMBAT (STRENGTHS) (WEAKNESSES) D1 Ada kewenangan kendalikan bus di terminal dan jalan H1 Sarana operasional terbatas D2 Lampu lalin berfungsi baik H2 Pengendalian terminal lemah D3 Petugas pengatur lalin cukup H3 Petugas LLAJ kurang konsisten (OPPORTUNITIES) (THREATS) D4 Pengguna jasa angkutan bus tinggi H4 Disiplin pengguna jalan rendah D5 Junlah angkutan bus cukup banyak H5 Jalan dipakai oleh PKL D6 Trayek lalin bertambah H6 Banyak titik rawan kemacetan

10 (2) PENILAIAN FAKTOR PENDORONG DAN PENGHAMBAT
Setelah faktor pendorong dan penghambat diidentifikasi maka langkah selanjutnya adalah diadakan penilaian terhadap faktor-faktor tersebut. Penilaian dilakukan dalam rangka mengetahui dan menentukan faktor-faktor mana yang LEBIH URGEN, dengan cara membandingkan setiap faktor dengan faktor-faktor yang lain. Hasil penilaian terhadap faktor-faktor akan menghasilkan Nilai Urgensi Faktor (NU) dan Bobot Faktor (BF) NU dan BF ditentukan dengan teknik komparasi.

11 Tingkat Urgensi dan Bobot Faktor Pendorong
NO FAKTOR PENDORONG TINGKAT KOMPARASI URGENSI FAKTOR NU BF % D1 D2 D3 D4 D5 D6 Ada kewenangan kendalikan bus di terminal dan jalan Lampu lalu lintas berfungsi Petugas pengatur lalin cukup Pengguna jasa angkutan tinggi Angkutan bus banyak Trayek lalu lintas bertambah X 1 5 3 2 6 4 x 27 7 19 33 TOTAL NILAI URGENSI = 15 KET  BF = NU/TOTAL NU X 100 %

12 Tingkat Urgensi dan Bobot Faktor Penghambat
NO FAKTOR PENGHAMBAT TINGKAT KOMPARASI URGENSI FAKTOR NU BF % H1 H2 H3 H4 H5 H6 Sarana operasional terbatas Pengendalian terminal lemah Petugas LLAJ kurang konsisten Pemakai jalan kurang disiplin Jalan dipakai oleh PKL Banyak titik rawan kemacetan X 1 3 6 2 4 5 x 20 27 13 7 TOTAL NILAI URGENSI = 15 KET BF = NU/TOTAL NU X 100 %

13 Evaluasi Faktor Pendorong dan Penghambat
No Faktor Pendorong BF % ND N B D Nilai Keterkaitan (NK) D1 D2 D3 D4 D5 D6 H1 H2 H3 H4 H5 H6 R K T FKK Strengths Ada kewenangan kendalikan bus di terminal dan jalan Lampu lalu lintas berfungsi Petugas pengatur lalin cukup Opportunities Pengguna jasa angkutan tinggi Angkutan bus banyak Trayek lalu lintas bertambah 27 7 19 33 5 3 2 1,33 0,21 0,95 1.65 0,14 X 4 1 x 4,18 3,73 4,45 3,81 4,09 1,13 0,71 0,31 1,25 0,29 2,46 0,42 1,66 4,54 0,52 2,90 0,43 3,85 100 JUMLAH TNB FAKTOR PENDORONG = 8,39 PENENTUAN ND & NK DENGAN BRAINSTORMING, PEMBERIAN SKOR DENGAN SKALA LIKERT (5, 4, 3, 2, 1) NBD = BF X ND ; NRK = TNK : (N-1); NBK = NRK X BF ; TNB = NBD + NBK

14 LANJUTAN NBD = BF X ND ; NBK = NRK X BF ; TNB = NBD + NBK No
Faktor Penghambat BF ND N B D Nilai Keterkaitan (NK) D1 D2 D3 D4 D5 D6 H1 H2 H3 H4 H5 H6 R K T FKK Weaknesses Sarana operasional terbatas Pengendalian terminal lemah Petugas LLAJ kurang konsisten Threaths Pemakai jalan kurang disiplin Jalan dipakai oleh PKL Banyak titik rawan kemacetan 20 27 13 7 5 4 3 1,0 1,3 1,1 0,4 0,2 1 2 x 3,89 3,27 3,77 0,60 1,05 0,88 0,49 0,23 0,27 1,60 2,35 1,98 5,93 0,89 0,43 0,47 1,79 100 JUMLAH TNB FAKTOR PENGHAMBAT = 7,72 NBD = BF X ND ; NBK = NRK X BF ; TNB = NBD + NBK

15 (3) FKK DAN DIAGRAM MEDAN KEKUATAN
Faktor Kunci Keberhasilan; Diagram Medan Kekuatan.

16 MENENTUKAN FAKTOR KUNCI KEBERHASILAN (FKK)
Faktor Kunci Keberhasilan adalah faktor yang memiliki total nilai bobot (TNB) terbesar dari antara faktor-faktor yang berpengaruh terhadap pencapaian misi organisasi. Dari setiap kategori strengths, weaknesses, opportunities dan threats masing-masing dipilih 2 FKK. Cara menentukan FKK adalah sbb : - FKK dipilih dari TNB terbesar. - Kalau TNB sama dipilih BF terbesar. - Kalau BF sama dipilih NBD terbesar. - Kalau NBD sama dipilih NBK terbesar. - Kalau NBK sama, pilih berdasarkan pertimbangan rasionalitas atau pengalaman.

17 a) FAKTOR KUNCI KEBERHASILAN ( FKK )
NO FAKTOR KUNCI PENDORONG FAKTOR KUNCI PENGHAMBAT 1 2 STRENGHTS Ada kewenangan kendalikan bus di terminal dan jalan Petugas pengatur lalin cukup WEAKNESSES Pengendalian terminal lemah Petugas LLAJ kurang konsisten OPPORTUNITIES Angkutan bus banyak Pengguna jasa angkutan tinggi THREATS Pemakai jalan kurang disiplin Banyak titik rawan kemacetan

18 b) DIAGRAM MEDAN KEKUATAN ORGANISASI
ARAH YG DIINGINKAN D1 = 2,46 H1 = 1,60 D2 = 0,42 H2 =2,35 D3 = 1,66 H3 =1,98 D4 = 0,52 H4 =0,89 D5 = 2,90 H5 = 0,43 D6 = 0,43 H6 = 0,47 3 2 1 1 2 3 JML TNB PENDORONG = 8,39 JML TNB PENGHAMBAT = 7,72 (“D” LEBIH BESAR “H”)

19 4) PERUMUSAN TUJUAN Perumusan tujuan didasarkan pada pendorong kunci yang dapat diandalkan, guna menghilangkan atau meminimalisasi dampak penghambat kunci; Pemikiran perumusan tujuan berdasarkan kemampuan organisasi selaras dengan prinsip utama manajemen, yakni mencapai hasil dengan memberdayakan sumber daya organisasi secara efektif dan efisien.

20 CONTOH PERUMUSAN TUJUAN
FAKTOR PENDORONG KUNCI TUJUAN (1)-Adanya kewenangan mengendalikan bus di terminal, didukung; (2)-adanya petugas pengatur lalin yang cukup, serta; (3)-adanya bus yang masuk terminal dalam jumlah banyak dan (4)-minat pengguna jasa angkutan bus yang tinggi. MENINGKATKAN PELAYANAN JASA ANGKUTAN BUS DI TERMINAL

21 5) MENENTUKAN SASARAN DAN KINERJA
FAKTOR PENDORONG KUNCI TUJUAN SASARAN (1)-Adanya kewenangan mengendalikan bus di terminal, didukung, (2)-adanya petugas pengatur lalin yang cukup, serta, (3)-adanya bus yang masuk terminal dalam jumlah banyak dan (4)-minat pengguna jasa angkutan bus yang tinggi,. MENINGKATKAN PELAYANAN JASA ANGKUTAN BUS DI TERMINAL MENINGKATNYA KUALITAS PELAYANAN ANGKUTAN BUS KOTA YANG AMAN DAN LANCAR

22 SASARAN DAN KINERJA CONTOH Tujuan Sasaran Indikator Kinerja
Satu- an / Ukur an Kinerja Skrg Yang Akan Dtg 3 bl 6 bl 9 bl 12 Meningkatkan pelayanan jasa angkutan bus di terminal Meningkat nya kualitas pelayanan angkutan bus kota yang aman dan lancar Bus berang kat tepat waktu Waktu tunggu penumpang. Tingkat pelang garan lalin. Titik rawan macet. Rute yg tertib. Tingkat kecela kaan lalin. % Menit Titik Rute 40 30 3 60 50 41 28 56 64 48 43 26 2 53 70 46 25 47 76 32 20 1 85

23 6) PENYUSUNAN STRATEGI Dalam penyusunan strategi diarahkan pada mengoptimalkan pendorong kunci untuk mengatasi atau perbaikan penghambat kunci guna pencapaian sasaran dan kinerja yang telah ditetapkan. Dalam rangka perumusan strategi, perlu diperhatikan tingkat kecocokan kombinasi antara pendorong kunci dan penghambat kunci dengan sasaran dan kinerja yang akan ditingkatkan.

24 CONTOH PENYUSUNAN STRATEGI
PENDORONG KUNCI PENGHAMBAT KUNCI RUMUSAN STRATEGI 1.Ada kewenangan mengendalikan bus di terminal dan di jalan 2.Petugas pengatur lalin cukup 1.Disiplin pemakai jalan rendah 2.Banyak titik rawan kemacetan 1.Tingkatkan tertib lalu lintas bus di kawasan terminal 2.Kendalikan lalu-lintas pada kawasan PKL & Titik Rawan Kemacetan

25 PENETAPAN STRATEGI TERPILIH
NO ALTERNATIF STRATEGI EFEKTIVI-TAS EFISI-ENSI KEMU- DAHAN TO-TAL KET 1 2 Tingkatkan tertib lalu lintas bus di kawasan terminal Kendalikan lalu lintas pada kawasan titik rawan kemacetan 5 4 3 15 13 Terpi lih

26 7) PENYUSUNAN RENCANA KERJA (Program dan Kegiatan)
TUJUAN SASARAN STRATEGI KEBIJAKAN PROGRAM KEGIATAN Meningkatkan pelayanan jasa angkutan bus di terminal Meningkat nya kualitas pelayanan angkutan bus kota yang aman dan lancar Tingkat-kan tertib lalu lintas bus di kawasan terminal 1.Menetap kan ka- wasan terminal sbg ka- tertib lalin 1.Peningkatan fungsi terminal 1.Penataan bus ke dlm arena tipe A,B danC 2.Mengendali kan keter tiban termi nal 2.Operasi tertib la- lin seca- ra terpa- du 2.Peningkatan Penegakan hukum la-lin 1.Sosialisasi tertib lalin; Yustisi

27 (8) PELAKSANAAN DAN (9) MONITORING, EVALUASI DAN PELAPORAN
SAMA DENGAN Pelaksanaan, Monitoring, Evaluasi Dan Pelaporan Pada Analisis SWOT