PERENCANAAN ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN 16/08/2019 JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA SEJARAH ANGKUTAN KOTA Di INDONESIA

PERKEMBANGAN ALAT TRANSPORTASI Perkembangan alat transportasi yang ada di Indonesia dari masa ke masa sangatlah beragam. Kota Jakarta sebagai ibu kota negara Indonesia adalah salah satu contoh wilayah yang paling mengalami banyak perubahan alat transportasi dari masa ke masa. Aneka macam angkutan umum pernah beroperasi di Jakarta. Beberapa masih bisa bertahan hingga sekarang dan sebagian besar sudah hilang ditelan perkembangan zaman. Tahun 60-an hingga 70-an, 70% warga Jakarta adalah pengguna angkutan umum. Tahun 2010 warga pengguna angkutan umum tinggal 17,1% JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Munculnya trem di Indonesia munculnya hampir bersamaan dengan awal pertama kali trem tercipta di dunia ini. Pada awalnya seseorang bernama J. Babut de Mares tanggal 15 Desember 1860 mengajukan gagasan kepada pemerintah Belanda untuk membangun jaringan trem di kota Batavia atau Jakarta sekarang. Pemerintah Belanda kemudian menyerahkan pembangunan jaringan rel trem Batavia kepada perusahaan Dumbler & Co dan dimulai pada 10 Agustus 186. Jaringan ini rampung tanggal 20 April 1869, dan segera trem dioperasikan. TREM DI INDONESIA JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Awalnya pada tahun 1869, bentuknya masih trem kuda. Trem kuda berupa kereta panjang yang memuat 40 penumpang. Kereta tersebut ditarik 3-4 ekor kuda. Jalur pertama yang dilayani Jalur yang dijalani mulai dari Amsterdamport di Jakarta Kota sekarang ini hingga ke Nieuwport, Molenvliet (Jl. Gajah Mada), dan berakhir di Harmonie. Sesuai dengan perkembangan trem di Eropa dan Amerika, pada tahun 1881, trem kuda digantikan oleh trem uap. Sama seperti namanya, kereta tersebut sudah tidak berbentuk kuda tetapi sudah menjadi lokomotif. Trem uap ini digerakkan dengan ketel uap. TREM DI INDONESIA JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Rute trem uap lebih panjang yaitu dari Pasar Ikan sampai Jatinegara. Jalur trem ini bercabang di kawasan Harmoni. Selain ke arah Tanah Abang, jalur trem juga menjalar ke Jatinegara melintasi Pasar Baru – Gunung Sahari – Kramat – Salemba – Matraman. Rute trem di Jakarta adalah: Rute 1: Stasiun di pintu Gerbang Amsterdam menuju Stadhuisplein (Taman Fatahillah) – Nieuwpoort Straat (Jalan Pintu Besar Utara dan Selatan) – Molenvliet West (Jalan Gajah Mada) – Harmoni Rute 2: Rute ini merupakan lanjutan dari rute 1. Dari Harmoni - Rijswijk (Jalan Veteran) - Wilhelmina Park (Masjid Istiqlal) - Pasar Baru - Senen - Kramat - Salemba - Matraman - Meester Cornelis (Jatinegara) Rute 3: Dari Harmoni menuju Tanah Abang - Kampung Lima Weg (Sarinah) – Tamarin Delaan (Jalan Wahid Hasyim) – Kebon Sirih – Kampung Baru (Jalan Cut Mutia) – Kramat Rute 4: Rute ini merupakan cabang dari Rute 3. Dari Harmoni menuju Istana Gubernur Jenderal (Istana Merdeka), Koningsplein (Medan Merdeka) - Stasiun Gambir - Tugu Tani - Kampung Baru (Jalan Cut Mutia) RUTE TREM JAKARTA JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Zaman itu, jalur trem dibagi menjadi 3 kelas. Kelas pertama berisi orang-orang Eropa sebanyak 15% dari total penumpang di kereta tersebut. Kelas kedua disediakan untuk penumpang dari golongan Timur Asing. Serta kelas terakhir atau kelas ketiga disediakan untuk penduduk pribumi. Lokomotif untuk kelas terakhir bentuknya sedikit berbeda, begitu juga fungsinya. Lokomotif kelas terakhir bentuknya seperti bak terbuka (pada zaman itu disebut pikolan), dan difungsikan untuk mengangkut ikan, sayuran, buah-buahan, dll. KELAS TREM UAP JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Sekitar 20 tahun kemudian, seiring perkembangan teknologi, trem uap pun tergeser oleh trem listrik. Namun, trem uap masih mengiringi kemunculan trem listrik hingga akhirnya dihapus pada Selama 27 tahun, trem listrik pun merajai jalanan Jakarta hingga akhirnya tergusur oleh bus-bus PPD namun tidak dapat menggantikan kenyamanan dan fungsi dari trem saat itu. Pada tahun 1960-an, kereta trem di Jakarta diberhentikan oleh Presiden Soekarno yang menganggap trem yang telah beroperasi sejak akhir abad ke-19 sudah tidak cocok lagi untuk kota besar seperti Jakarta dengan penduduk yang semakin padat. MASA OPERASI TREM JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Perusahaan Pengangkutan Djakarta atau disingkat PPD adalah perusahaan BUMN yang bergerak di bidang transportasi khususnya tranportasi darat di wilayah Jakarta dan sekitarnya. Berdiri sejak tahun 1920, Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta atau Perum PPD adalah salah satu badan usaha milik negara di bawah pembinaan Departemen Perhubungan. Cikal bakal Perum PPD yang bentuk badan hukumnya disahkan menjadi Perusahaan Umum (Perum) pada tahun 1981 sesuai dengan Peraturan Pemerintah No. 24 tahun 1981 dan disempurnakan menjadi Peraturan Pemerintah No.32 tahun 1984 merupakan penggabungan alat transportasi milik Nederlansch Indische Tram Maatschappij dengan Bataviach Elektrische Tram Maatschappij menjelang tahun 1925 sesuai dengan saran Burgemeester Kota Batavia yang ketika itu dijabat oleh Ir. Voorneman menjadi Bataviache Verkeers Maatchappij (BVMNV). BUS PPD JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Sejak pendudukan Jepang di Indonesia dari tahun 1942 hingga tahun 1945 BVMNV diubah menjadi Djakarta Shinden Jakarta Tram yang hanya mengoperasikan tram kota saja. Bus-bus kota eks BVMNV digunakan Jepang untuk kepentingan lain. Namun, sehari sesudah bangsa Indonesia memproklamasikan kemerdekaannya, sejumlah pegawai Djakarta Shinden yang disponsori Pemuda Menteng 31 mendesak agar penguasa Jepang segera menyerahkan tram pada pemuda. Sejak 20 Agustus 1945, tram diserahkan kepada Pemerintah RI dan dikelola Jawatan Kereta Api bagian tram. Untuk mengutamakan kepentingan umum, BVMNV kemudian dinasionalkan dan dikuasai oleh Menteri Perhubungan berdasarkan Undang-Undang Darurat No.10 tahun Sebagai tindak lanjut nasionalisasi tersebut, dengan akte notaris Mr. Raden Suwandi No. 76 tanggal 30 Juni 1954 dan No.82 tanggal 21 Desember 1954, BVMNV diubah bentuk hukumnya menjadi Perseroan Terbatas (PT) dengan nama ”Perusahan Pengangkutan Djakarta”. BUS PPD JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Pada 1960-an dan 1970-an oplet menjadi kendaraan umum paling populer di Jakarta. Bis sedang dan besar masih jarang. Oplet adalah kendaraan umum yang memiliki satu pintu di bagian belakang. Pintu itu menjadi tempat masuk dan keluar penumpang. Di bagian depan juga ada pintu, yakni di bagian kanan dan kiri. Satu penumpang boleh duduk di samping sopir. Umumnya oplet memuat sekitar 10 orang. Uniknya, hampir seluruh badan oplet terbuat dari kayu. Oplet sejatinya adalah mobil sedan merk Morris yand dimodifikasi, kadang dengan mobil Austin. OPLET Rutenya adalah Stasiun Jatinegara lewat Matraman Raya, Salemba Raya, Senen, Pasar Baru terus memutar di Harmoni. Setelah berdiri terminal Kampung Melayu, keberadaan oplet lebih mendapat tempat. Trayek-trayek lain juga ada di beberapa wilayah, misalnya Kampung Melayu – Tanah Abang, Kota – Tanjung Priok, dan Tanah Abang – Kebayoran Lama. Tahun 1979 trayek oplet dihapus dan diganti dengan Mikrolet dan Metromini. JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Bemo merupakan singkatan dari “becak motor” dan merupakan kendaraan bermotor roda tiga yang biasanya digunakan sebagai angkutan umum diIndonesia Meskipun nama Bemo dikaitkan dengan becak, namun bemo sebenarnya adalah model bis ukuran supermini, karena mempunyai trayek dan tarif tetap. Bemo mulanya beroperasi seperti taksi, namun kemudian dibentuk trayek tertentu, dan akhirnya dikhususkan ke trayek pinggiran yang tak disentuh oleh bus kota. Bemo mulai dipergunakan di Indonesia bersamaan dengan Ganefo pada awal tahun 1962, pertama-tama di Jakarta, kemudian Bogor, Bandung, Surabaya, Surakarta, Malang, Padang, Denpasar, yang dimaksudkan untuk menggantikan becak. Bemo diproduksi oleh Daihatsu, sebagai Daihatsu Midget, kendaraan beroda tiga (satu di depan, dua di belakang). Kendaraan ini saking kecilnya sehingga diberi nama “midget” (kerdil). Di negara asalnya, Jepang, Daihatsu Midget tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai angkutan manusia, melainkan sebagai angkutan barang. Ini menjelaskan kenapa Bemo sangat sempit, sampai penumpangnya harus beradu lutut. Karena lama sudah tidak diproduksi lagi, sparepartnya pun sudah tidak medukung. Di Jakarta, bemo mulai dipinggirkan pada 1971, disusul oleh Surabaya dan Malang pada tahun yang sama. Pada1979, Pemerintah Daerah Surakarta mengambil langkah yang sama. BEMO JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Helicak juga punya singkatan, dan lagi-lagi berhubungan dengan Becak, yaitu “Helikopter Becak”, karena bentuknya mirip dengan helikopter dan becak. Helicak adalah kendaraan angkutan masyarakat seperti Taksi, yang banyak ditemukan di Jakarta, Surabaya, Salatiga dan Yogyakarta pada tahun 1970-an. Helicak pertama muncul tahun Diadopsi dari skuter Lambretta yang didatangkan dari Italia, Gubernur Jakarta waktu itu, Ali Sadikin, mencanangkannya sebagai pengganti becak yang dianggap tidak manusiawi. Namun keberadaan kendaraan ini hanya bertahan beberapa tahun. Karena Kebijakan pemerintah dalam menyediakan angkutan rakyat yang tidak konsisten, berdampak pada kelangsungan hidup Helicak, yang kalah populer dengan Bajaj. Lambat laun Helicak punah. HELICAK JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Bajaj, awalnya sama dengan Helicak, untuk menggantikan Becak. Jika Helicak produk Italia, Bajaj adalah produk India dibawah lisensi Vespa Italia. Desain Bajaj masih lebih manusiawi daripada Helicak, dengan nilai ekonomis yang lebih baik, menjadikan Bajaj cepat populer. Bajaj muncul pada tahun 70-an dan masih eksis sampai kini. Upaya membuat punah angkutan ini susah, sehingga kemudian lebih mudah mengalihkannya ke generasi Bajaj baru, Bajaj type RE 4 Stroke yang menggunakan mesin 4 tak, dengan sistem 2 bahan bakar, premium dan Bahan Bakar Gas, berwarna biru, berbeda dengan Bajaj legendaris dua tak yang berwarna oranye. Saat ini Bajaj masih eksis di Jakarta, Banjarmasin dan Pekanbaru serta beberapa ibukota kabupaten di Indonesia. Bajaj beroda tiga, satu di depan dan dua di belakang, dengan bentuk kemudi mirip seperti kemudi sepeda motor daripada kemudi mobil. Di Jakarta, operasional Bajaj dibatasi. Di pintu depan bajaj, biasanya tertulis daerah operasi bajaj, yang biasanya terbatas pada satu kotamadya saja, dan tidak bisa masuk semua jalan (biasanya tidak boleh ke jalan protokol). Bajaj masih bisa diandalkan mengingat kemampuannya bermanuver, dan dapat masuk ke gang kecil, serta berdaya angkut lebih besar (dan tertutup) dibandingkan dengan ojek. BAJAJ JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Tahun 1945, setelah Indonesia merdeka, dibawa pengelolaan Kementrian Perhoeboengan RI, JAWA UNYU ZIGYOSHA berubah nama menjadi "Djawatan Pengangkoetan" untuk angkutan barang dan ZIDOSHA SOKYOKU beralih menjadi "Djawatan Angkutan Darat" untuk angkutan penumpang. 25 November 1946, kedua jawatan itu digabungkan berdasarkan Makloemat Menteri Perhoeboengan RI No.01/DAM/46 dibentuklah "Djawatan Angkoetan Motor Repoeblik Indonesia", disingkat DAMRI, dengan tugas utama menyelenggarakan pengangkutan darat dengan bus, truk, dan angkutan bermotor lainnya. DAMRI JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Tahun 1961, terjadi peralihan status DAMRI menjadi Badan Pimpinan Umum Perusahaan Negara (BPUPN) berdasarkan PP No.233 Tahun 1961, yang kemudian pada tahun 1965 BPUPN dihapus dan DAMRI ditetapkan menjadi Perusahaan Negara (PN). Tahun 1982, DAMRI beralih status menjadi Perusahaan Umum (PERUM) berdasarkan PP No.30 Tahun 1984, selnajutnya dengan PP No. 31 Tahun 2002, hingga saat ini. Dimana PERUM DAMRI diberi tugas dan wewenang untuk menyelenggarakan jasa angkutan umum untuk penumpang dan atau barang di atas jalan dengan kendaraan bermotor. DAMRI

Angkutan kota atau biasa disingkat Angkot atau Angkota adalah sebuah moda transportasi perkotaan yang merujuk kepada kendaraan umum dengan rute yang sudah ditentukan. Tidak seperti bus yang mempunyai halte sebagai tempat perhentian yang sudah ditentukan, angkutan kota dapat berhenti untuk menaikkan atau menurunkan penumpang di mana saja. Angkutan kota mulai diperkenalkan di Jakarta pada akhir tahun 1970-an dengan nama mikrolet untuk menggantikan oplet yang sudah dianggap terlalu tua, terseok-seok jalannya, dan sering mengalami gangguan mesin, sehingga mengganggu kelancaran lalu lintas. Nama "mikrolet" dipilih sebagai singkatan gabungan dari kata "mikro“ dan "oplet". Tetapi ada juga yang menyebut "angkot" untuk di beberapa daerah. ANGKOT JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

Tarif angkot bervariasi tergantung jauhnya jarak yang ditempuh. Umumnya sebuah angkutan kota diisi oleh kurang lebih 10 orang penumpang, tetapi tidak jarang penumpangnya hingga lebih dari 10 orang. Jumlah armada yang sangat banyak serta perilaku sopir angkutan kota yang sering berhenti mendadak dan di sembarang tempat, “ngetem” atau berhenti lama menunggu penumpang sering dihubungkan dengan penyebab kemacetan di beberapa kota. Jalur operasi suatu angkutan kota dapat diketahui melalui warna atau kode berupa huruf atau angka yang ada di badannya. ANGKOT

Angkutan kota atau angkot di Indonesia memiliki berbagai macam istilah tergantung daerah masing-masing.  Di Jakarta angkutan kota dikenal dengan istilah mikrolet.  Di Surabaya angkutan kota lebih dikenal dengan istilah bemo.  Di Kota Makassar dikenal dengan istilah pete-pete.  Di Bandung angkutan kota lebih dikenal dengan sebutan angkot.  Di Medan dikenal sebutan sudako.  Di Malang dikenal sebutan angkota.  Beberapa kota lain seperti Samarinda dan Bengkulu dikenal istilah taksi. ANGKOT JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

BRT pertama kali beroperasi di Indonesia dengan nama Transjakarta dan pertama di Asia Tenggara dan Selatan. Transjakarta memulai operasinya pada 15 Januari 2004 dengan tujuan memberikan jasa angkutan yang lebih cepat, nyaman, namun terjangkau bagi warga Jakarta. Sistem ini didesain berdasarkan sistem TransMilenio yang sukses di Bogota, Kolombia Untuk mencapai hal tersebut, bus Transjakarta diberikan lajur khusus di jalan-jalan yang menjadi bagian dari rutenya dan lajur tersebut tidak boleh dilewati kendaraan lainnya (termasuk bus umum selain TransJakarta). Agar terjangkau oleh masyarakat, maka harga tiket disubsidi oleh pemerintah daerah. Transjakarta merupakan sistem BRT dengan jalur lintasan terpanjang di dunia (208 km), serta memiliki 228 halte yang tersebar dalam 12 koridor (jalur), BUS RAPID TRANSIT/BUSWAY

Halte busway TransjakartaHalte-halte Transjakarta berbeda dari halte-halte bus biasa. Selain letaknya yang berada di tengah jalan, bahkan di halte di depan gedung pertokoan Sarinah dan Kantor Perserikatan Bangsa-Bangsa, diberi fasilitas lift. Transportasi penunjang Transjakarta terus diupayakan. Angkutan pengumpan (feeder busway) juga dioperasikan pada 2011 di 3 wilayah, yaitu SCBD, Puri Kembangan, dan Tanah Abang, namun ditutup pada Desember 2012 karena operator menganggap rute-rute tersebut sepi pengguna dan menimbulkan kerugian. Saat ini, angkutan penunjang Transjakarta terdiri atas Kopaja AC yang beroperasi di dalam kota dan Angkutan Penumpang Terintegrasi Busway (APTB) yang melayani wilayah Jabodetabek. BUS RAPID TRANSIT/BUSWAY JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA

KA Commuter Jabodetabek (atau disebut juga KRL Commuter Line, dulu dikenal sebagai KRL Jabotabek) adalah jalur kereta rel listrik yang dioperasikan oleh PT KAI Commuter Jabodetabek, anak perusahaan dari PT Kereta Api Indonesia (PTKA). KRL telah beroperasi di wilayah Jakarta sejak tahun 1976, hingga kini melayani rute komuter di wilayah DKI Jakarta, Kota Bogor, Kabupaten Bogor, Kota Bekasi, Kota Tangerang, dan Kota Tangerang Selatan. KERETA API COMMUTER JEFFRY LISRA, ST., MT. - UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA