PERENCANAAN TRANSPORTASI

ANALISIS KAPASITAS DAN DERAJAT KEJENUHAN DI JALAN K. H. WAHID HASYIM Oleh: ANANTO SUDRAJAD MEY THOSAN SLAMET KUABANG RINA RAHAYU

PENDAHULUAN Latar Belakang Fenomena kemacetan lalu lintas pada ruas-ruas jalan telah menjadi permasalahan yang sangat kritis. Sementara itu alternatif pemecahan masalah dengan pembangunan jalan baru dianggap mahal, oleh karena itu peningkatan penataan ruang jalan menjadi alternatif lain.

Tujuan Penelitian Mengetahui arus lalu lintas ( Q ) Mengetahui kapasitas sesungguhnya ( C ) Mengetahui derajat kejenuhan ( DS )

Manfaat Penelitian Sebagai pengembangan ilmu pengetahuan tentang Perencanaan Transportasi Menambah wawasan bagi peneliti mengenai teknis-teknis penelitian

Batasan Masalah Penelitian dilakukan pada ruas jalan K. H. Wahid Hasyim antara perempatan Ngampilan dan Pertigaan Ngabean Pengambilan data dilakukan selama 1 hari Penelitian ini tidak membahas sikap dan perilaku pengemudi kendaraan Hambatan samping yang berupa kendaraan tidak bermotor tidak diperhitungkan karena jumlahnya sangat kecil

LANDASAN TEORI Kapasitas Kapasitas ( C ): ruas lalu lintas maksimal yang melalui suatu titik pada suatu jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Persamaan Dasar Kapasitas: ( C ) = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs

Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan ( DS ) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas Ditulis dengan rumus: ( DS ) = Q / C

Arus dan Komposisi Lalu lintas Arus lalu lintas ( Q ) adalah jumlah kendaraan bermotor yang m,elalui suatu titik pada jalan per satuan waktu.

Tabel Emp Untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi   Arus Lalu Lintas Emp Tipe Jalan : Jalan Total Dua Arah Tak Terbagi (kend/jam) HV MC < 6 > 6 Dua jalur tak terbagi 0 - 1800 1.3 0.5 0.4 (2/2 UD) > 1800 0.35 0.25 Empat jalur tak 0 - 3700 terbagi (4/2 UD) > 3700 1.2 Sumber : MKJI, 1997

Tabel Emp Untuk Jalan perkotaan terbagi dan Satu Arah Tipe : Jalan satu arah dan jalan Arus lalu lintas per jalur Emp terbagi (kend/jam) HV MC Dua jalur satu arah (2/1) dan empat 0 - 1800 1.3 0.40 lajur terbagi (4/2 D) > 1800 1.2 0.25 Tiga jalur satu arah (3/1) dan enam 0 - 3700 lajur terbaGI (6/2 D) >3700 Sumber : MKJI, 1997

Hambatan Samping Hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu lintas dari aktifitas segmen jalan

Tipe : Kejadian Hambatan Samping Tabel Faktor Bobot Untuk Hambatan Samping Tipe : Kejadian Hambatan Samping Simbol Faktor Bobot Pejalan kaki PED 0.50 Parkir dan kendaraan berhenti PSV 1.00 Kendaraan masuk dan keluar EEV 0.70 Kendaraan lambat SMV 0.40 Sumber : MKJI, 1997

Tabel kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan   Jumlah Berbobot samping (SFC) Kode Kejadian Per 200 m Kondisi Khusus Per Jam (dua sisi) Sangat rendah VL < 100 Daerah pemukiman, jalan dengan jalan samping Rendah L 100 - 200 Derah pemukiman:beberapa kendaraan umum Sedang M 300 - 499 Daerah industri, beberapa toko di sisi jalan tinggi H 500 - 899 Daerah komersial, aktivitas sisi jalan tinggi Sangat tinggi VH > 900 Daerah komersial dengan aktivitas pasar di samping jalan Sumber : MKJI, 1997

Observasi Awal di Lokasi Metode Penelitian Mulai Observasi Awal di Lokasi Studi Pustaka Tidak Kondisi memadai: - Keadaan Lingkungan - Keadaan Arus Lalu lintas padat Data Primer: Komposisi kendaraan Data geometrik jalan ya Tidak Lengkap: - Data Geometrik ruas jalan - Data arus lalu lintas ya Pengolahan data Laporan Selesai

Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis data hasil penelitian di Jalan K. H. Wahid Hasyim didapat beberapa Kesimpulan, antara lain: Kapasitas ruas jalan K. H. Wahid Hasyim pada anggapan jam sibuk memiliki nilai sebesar 3007.54 smp/jam Nilai derajat kejenuhan memiliki nilai sebesar 0.3476, masih dibawah kurang dari 0,75 yang berarti kondisi arus lalu lintas masih normal.

Saran Setelah mengadakan penelitian dan melakukan analisis data, maka dapat diambil beberapa saran sebagai berikut: Untuk menghindari kemacetan, maka sebaiknya dibuat tanda larangan parkir pada jalan K. H. Wahid Hasyim didekat perempatan Ngampilan dan pertigaan Ngabean. Badan jalan masih bisa digunakan untuk parkir, dan jika kebutuhan akan lahan parkir meningkat, maka kantung parkir yang ada disebelah barat jalan K. H. Wahid Hasyim dapat digunakan.

PRAKATA PENULIS Kami ucapkan terima kasih untuk semua pihak yang banyak membantu.