KOMPONEN UTAMA MESIN.

Presentasi berjudul: "KOMPONEN UTAMA MESIN."— Transcript presentasi:

1 KOMPONEN UTAMA MESIN

2 KONSTRUKSI MESIN Cylinder Head Cover Cylinder Head Cam Shaft Piston
Cylinder Block Conecting Rod Crank Shaft Oil Pan

3 MOTOR BAKAR MOTOR BAKAR INTERNAL COMBUSTION EXTERNAL COMBUSTION
Mesin Bensin Mesid Diesel Mesin Roket Mesin Jet Dll Mesin Uap Nulkir Mesin Turbin Uap Dll Definisi Motor Bakar Suatu mekanisme / konstruksi yang merubah energi panas menjadi energi gerak

4 PRINSIP KERJA MOTOR Dibagi menjadi 2 : Mesin 4 Langkah,
Setiap 2x putaran poros engkol atau 4x gerakan piston menghasilkan 1x Usaha Mesin 2 Langkah, Setiap 1x putaran poros engkol atau 2x gerakan piston menghasilkan 1x Usaha

5 PROSES KERJA MOTOR 4 LANGKAH
Langkah hisap Piston bergerak dari TMA ke TMB Katup hisap terbuka Menghisap campuran bahan bakar

6 PROSES KERJA MOTOR 4 LANGKAH
Langkah kompresi Piston bergerak dari TMB ke TMA Kedua katup tertutup Campuaran bahan bakar & udara dipampatkan

7 PROSES KERJA MOTOR 4 LANGKAH
Langkah usaha Ada loncatan bunga api pada akhir langkah kompresi & terjadi pembakaran Piston bergerak dari TMA ke TMB

8 PROSES KERJA MOTOR 4 LANGKAH
Piston bergerak dari TMB ke TMA Katup Buang terbuka , piston mendorong gas bekas sisa pembakaran keluar

9 PROSES KERJA MOTOR 2 LANGKAH
Langkah Kompresi & Langkah Hisap Piston bergerak dari TMB menuju TMA Saluran udara masuk ke silinder tertutup & dilanjutkan kompresi Saluran Intake pada ruang engkol terbuka campuran bahan bakar & udara masuk ke ruang engkol Langkah Usaha & Langkah Buang Piston bergerak dari TMA menuju TMB Api busi menyala beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA Panas gas hasil pembakaran mendorong piston menuju TMB sampai saluran buang terbuka dan gas bekas keluar

10 CYLINDER BLOCK Fungsi Tempat piston bergerak naik & turun untuk mengahsilkan tenaga Type silinder bore Ada 2 macam. 1. Model basah 2. Model Kering

11 CYLINDER HEAD Katup Masuk & buang Saluran udara Masuk & Buang
PADA CYLINDER HEAD TERDAPAT Katup Masuk & buang Saluran udara Masuk & Buang Ruang Bakar Water Jacket Busi Macam – macam ruang Bakar Bak mandi / Bath Tube Wedge Hemispherical Hemispherical type combustion chamber Wedge type combustion chamber

12 PISTON Fungsi Menerima tenakan gas hasil pembakaran kemudian diteruskan ke crankshaft melalui conecting rod Piston Clearance Berfungsi untuk mencegah macetnya piston saat beroperasi Sebagai koreksi & meningkatkan kemampuan mesin

13 PISTON RING Bahan Ring piston no 1
Diperkeras menggunakan hard chrome plated Ring Kompresi No 1 Ring Kompresi No 2 Ring Oli ada 2 macam 1. Integral Type 2. Three piece Ring Oli

14 CRANK SHAFT FUNGSI Merubah gerak turun naik piston menjadi gerak putar
Oil hole Balance Weight

15 CAM SHAFT FUNGSI Untuk Membuka & menutup katup sesuai dengan timing yang ditentukan Distributor Drive Gear Oil Seal Camshaft Camshaft Timing Pulley

16 CONECTING ROD FUNGSI Untuk menghubungkan piston ke Crankshaft
Meneruskan tenaga dorong piston ke cranksahft

17 OFFSET ENGINE FUNGSI Mengurangi gaya kesamping
Mengurangi adanya getaran & gesekan Memperbaiki konsumsi bahan bakar

18 OFFSET ENGINE

19 FLYWHEEL FUNGSI Menyimpan tenaga putar ( Gaya Inersia )
Memperhalus aliran tenaga yang keluar dari mesin CATATAN Pada mobil dengantransmisi otomatis Fungsi dari Flyweel ini digantikan oleh Torque Converter

20 MEKANISME KATUP Catatan
Rocker Arm Pada mesin 4 langkah Cam Shaft akan berputar 1x Untuk membuka dan menutup katup sedangkan poros engkol akan berputar 2x Pushrod Lifter Valve Cam Shaft OHV ( Over Head Valve )

21 VALVE TIMING Valve Timing TDC IN terbuka 2°EX tertutup 30° 12°
Arah putaran mesin 52° IN tertutup 10° 30°EX terbuka BDC

22 SISTEM VVTi VVT-i KEISTIMEWAAN Performa Mesin (Torsi) Bertambah Sekitar % Pemakaian Bahan Bakar Membaik Sekitar 6 % NOx Berkurang Sekitar 40 %

23 VALVE TIMING SAAT IDLING Menghilangkan overlap
TDC BDC IN EX Menghilangkan overlap Gas buang yang kembali ke intake port Tidak ada Pembakaran stabil Bahan bakar lebih ekonomis

24 Memperbaiki Konsumsi bahan bakar
SAAT BEBAN RINGAN DAN SEDANG Overlap bertambah Internal EGR rate terjadi Mengurangi pumping loss Mengurangi NOx Dan membakar Kemabli HC Memperbaiki Konsumsi bahan bakar

25 SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN SEDANG
Saat menutup intake valve maju (disesuaikan dengan gaya inersia udara yang terhisap) Campuran yang kembali ke intake port tidak terjadi Memperbaiki efesiensi volumetrik Menambah power mesin

26 Saat menutup intake valve mundur
SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGI Saat menutup intake valve mundur Saat penutupan katup disesuaikan dengan gaya inersia campuran udara dan bahan bakar yang masuk Menambah efesiensi volumetrik Menambah tenaga mesin

27 KESIMPULAN Beban Rpm mesin WOT EX IN Range 4 Range 5 EX IN Range 3 EX
Daerah kerja Valve timing 1 Idling 2 Beban ringan 3 Beban sedang 4 Rpm sedang dan beban berat 5 Rpm tinggi dan beban berat Beban Rpm mesin WOT TDC BDC EX IN Range 4 Range 5 EX IN Range 3 EX IN EX IN Range 1 Range 2 EX IN

28 KONSTRUKSI VVTi Cam angle sensor Crank OCV VVTi controller

29 (Fix pada intake camshaft)
VVT- i CONTROLLER Lock pin Tekanan pegas Tekanan hidraulik Saat mesin hidup Saat mesin mati Mundur Maju (Fix pada housing) (Fix pada intake camshaft)

30 OCV (Oil Control Valve)
Arah kerja dari spool valve Membesar Duty ratio Mengecil Advance chamber Retard chamber Spool valve Drain Pompa Drain

31 MAJU VVTi controller Signal maju Duty ratio : membesar