DIFFEREENTIAL Nama Kelompok : Titis Tomi Tria Vicky Wahyu Thernan

Presentasi berjudul: "DIFFEREENTIAL Nama Kelompok : Titis Tomi Tria Vicky Wahyu Thernan"— Transcript presentasi:

1 DIFFEREENTIAL Nama Kelompok : Titis Tomi Tria Vicky Wahyu Thernan
Zanuar

2 TEORI DASAR DIFFERENTIAL
Differential atau sering dikenal dengan nama gardan adalah komponen pada mobil yang berfungsi untuk meneruskan tenaga dari mesin ke poros roda.

3 FUNGSI DIFERENSIAL PERTAMA KEDUA KETIGA
Menyesuaikan putaran roda kiri dan kanan (roda penggerak) pada saat membelok atau beban roda kiri dan kanan tidak sama (misal salah satu roda dijalan lumpur). Hal itu dimaksudkan agar mobil dapat membelok dengan baik tanpa membuat kedua ban menjadi slip atau tergelincir. Mereduksi kecepatan yang diterima dari propeller shaft untuk menghasilkan monen yg besar Merubah arah putaran dari propeler shaft 90 derajat, selanjutnya putaran ini diteruskan ke roda-roda belakang melalui rear axle shaft secara terpisah. Untuk merubah arah putaran ini diperlukan perkaitan gigi-gigi (seperti gambar perkaitan gigi diatas). Namun yang umum dipakai adalah perkaitan gigi hypoid.

4 DIFERENSIAL KOMONEN UTAMA FINAL GEAR DIFFERENTIAL GEAR
Differential terbagi menjadi 2 bagian utama FINAL GEAR Yang terdiri dari drive pinion dan ring gear, dan berfungsi untuk memperbesar momen dan mengubah arah putaran sebesar 90° DIFFERENTIAL GEAR Yang terdiri dari side gear, dan berfungsi untuk membedakan kecepatan putar roda kiri dan kanan saat membelok

5 KONSTRUKSI DIFERENSIAL

6 > TIPE DIFERENSIAL 1. HYPOIDE BEVEL GEAR 2. HELICAL GEAR
Digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang, dimana drive pinion terpasang offset dengan garis tengah ring gear. keuntungannya, bunyi lebih halus 2. HELICAL GEAR Digunakan pada kendaraan penggerak roda depan. Keuntungannya, bunyi dan getaran lebih kecil dan moment dapat dipindahkan dengan lembut >

7 TYPE PERBANDINGAN GIGI AKHIR
>

8 > PRINSIP DASAR DIFERENTIAL GEAR
Saat kendaraan membelok, jarak tempuh roda bagian dalam ( A ) lebih kecil dari jarak tempuh roda bagian luar ( B ). Dengan demikian roda bagian luar harus berputar lebih cepat dari roda bagian dalam.bila roda berputar dengan putaran yang sama, maka salah satu roda akan slip dan akan menyebabkan ban cepat aus. Untuk itulah diperlukan differential >

9 > PRINSIP DASAR KERJA DIFFERENTIAL
SAAT JALAN LURUS Bila kedua rack diberi beban yang sama, maka ketika shackle ditarik ke atas akan menyebabkan kedua rack terangkat pada jarak yang sama, karena tahanan rack kiri dan kanan sama. Sehingga pinion tidak berputar. >

10 > PRINSIP DASAR KERJA DIFFERENTIAL SAAT JALAN BELOK
Tetapi bila beban yang lebih besar diletakkan pada rack sebelah kiri dan shackle ditarik ke atas, maka pinion gear akan berputar sepanjang gerigi rack yang mendapat beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan tahanan. Kejadian ini menyebabkan rack yang mendapat beban lebih kecil akan terangkat >

11 > CARA KERJA PADA SAAT LURUS
Drive pinion memutarkan ring gear, ring gear memutarkan differential case, differential case menggerakkan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kiri dan kanan dengan rpm yang sama ( karena tahanan roda kiri dan kanan sama ), sehingga putaran roda kiri dan kanan sama. >

12 > CARA KERJA PADA SAAT BELOK
Drive pinion memutarkan ring gear, ring gear memutarkan differential case, differential case menggerakkan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear mengitari side gear yang bebannya berat sehingga menyebabkan putaran roda kiri dan kanan menjadi tidak sama. >

13

14

15 > PERHITUNGAN GEAR RATIO JUMLAH GIGI RING GEAR
JUMLAH GIGI DRIVE PINION GR = JUMLAH PUTARAN RING GEAR (RPM) RPM SIDE GEAR KANAN + KIRI 2 RPM RING GEAR = >

16 AXLE SHAFT Axle Shaft berfungsi : Sebagai penumpu beban roda atau dudukan roda dan penerus putaran mesin ke roda. Axle shaft diklasifikasikan menjadi 2 Axle shaft rigid Axle shaft independent Tipe Rigid Independent >

17 TIPE RIGID Axle tipe rigid Penerus putaran ke roda Pendukung beban roda, Axle shaft tipe rigid sering digunakan pada kendaraan berskala menengah ke atas dengan muatan yang besar, juga pada kendaraan yang dirancang untuk medan – medan berat karena mampu menahan beban yang berat >

18 Tipe Pada Rigid Menurut letak nya dapat dibedakan menjadi 2 yaitu front axle dan rear axle Front Axle Sebagai penerus putaran roda, juga sebagai tempat knuckle agar roda bisa dibelok - belokkan Rear Axleebagai penerus putaran dari side gear ke roda >

19 Half Floating type Full floating type Add your title here
Berdasarkan sistem penopangan axle shaft diklasifikasikan menjadi 3 yaitu : Full floating type ¾ floating type

20 > HALF FLOATING TYPE( setengah bebas memikul )
Pada tipe ini bearing roda dipasang diantara axle houshing dan axle shaft Roda langsung dipasangkan pada ujung poros Keuntungan : Konstruksi sederhana Biaya produksi murah Kerugian : Axle shaft menjadi bengkok akibat berat kendaraan langsung dipikul oleh poros Jika patah roda tidak ada yang menahan >

21 > THREE QUARTER FLOATING ( 3/4 bebas memikul )
Bantalan dipasang antara axle houshing dengan wheel hub dan axle shaft, secara tidak langsung axle shaft ikut memikul beban kendaraan Keuntungan : Berat kendaraan tidak semuanya diteruskan ke axle shaft sehingga axle shaft tidak bengkok. Bila terjadi axle shaft patah masih ditahan oleh bantalan Kerugian : Akibat gaya adanya gaya ke samping tetap menimbulkan kebengkokan >

22 > FULL FLOATING ( bebas memikul )
Pada type ini wheel hub terpasang kokoh pada axle shaft melalui dua buah bantalan dan axle shaft hanya berfungsi untuk menggerakkan roda . Keuntungan : Berat kendaraan seluruhnya dipikul oleh axle houshing, sehingga axle tidak terjadi bengkok Gaya ke samping juga tidak diteruskan ke axle shaft Faktor keamanan lebih baik dan sanggup memikul beban berat. Kerugian : Biaya produksi mahal >

23 Tipe Independent Tipe ini sering digunakan pada kendaraan kecil Karena disamping kaonstruksinya ringan, juga mampu membuat sudut belok yang besar. >

24 > Cara Kerja Independent
Dengan dilengkapi CV joint maka pada saat kendaraan melaju dijalan yang bergelombang, posisi body kendaraan seakan – akan tidak terpengaruh oleh keadaan jalan, CV joint disamping bisa bergerak putar juga bisa memanjang, memendekan membuat sudut >

25 > CONSTANT VELOCITY JOINT
Fungsi dari constant velocity joint Sebagai penstabil posisi kendaraan terutama pada jalan – jalan yang bergelombang Kompoenen – komponen CV Joint Outer race Ball cage Inner race Steel ball >

26 > CARA KERJA CV JOINT PADA SAAT JALAN LURUS
Pada saat jalan lurus dan rata tenaga putar dari differential diteruskan oleh axle shaft melalui inner race houshing - steel ball – intermadiate axle shaft – steel ball – outer race houshing – roda. Pada saat itu stell ball diam sehingga CV joint tidak membentuk sudut >

27 > CARA KERJA CV JOINT PADA SAAT JALAN BELOK
Pada saat belok atau jalan tidak rata tenaga putar dari differential diteruskan oleh ; Inner race houshing – steel ball – intermadiate axle shaft – steel ball –m outer race houshing – roda. Dimana pada saat itu disamping sebagai penerus putaran dari intermadiate shaft steel ball juga bergerak pada inner race, sehingga CV joint mampu membuat sudut yang memungkinkan kedudukan kendaraan menjadi stabil >

28 > Add your title here Keuntungan : 1. Konstruksinya ringan.
2. Mampu membuat sudut belok lebih besar 3. Perawatan mudah. 4. Body kendaraan lebih stabil bila dibandingkan axle rigid. Kerugian : 1. Tidak mampu menahan beban besar 2. Pada bagian inner housing maupun outer housing mudah aus. 3. Harganya lebih mahal. 4. Memerlukan perawatan rutin. >

29

30 Thank you