IndII dan Infrastruktur Transportasi Kota

Presentasi berjudul: "IndII dan Infrastruktur Transportasi Kota"— Transcript presentasi:

1 IndII dan Infrastruktur Transportasi Kota
SESI I: Mewujudkan Kecepatan Perjalanan Penumpang yang Cepat David Overington

2 Pembukaan Penumpang bus pada dasarnya sama seperti anda dan saya…
Dengan persepsi suka dan tidak suka terhadap kegiatan transportasi Jika anda dan saya enggan untuk naik bus, jangan pula berharap para penumpang mau menggunakannya (meskipun sering kali mereka tidak mempunyai banyak pilihan)

3 Peran Angkutan Umum Perkotaan
Angkutan umum membuat kita bisa memenuhi kebutuhan yang LAIN. Kita melakukan perjalanan dengan angkutan umum TIDAK untuk kesenangan dan kegembiraan karena jalan-jalan pakai angkutan umum Kita melakukan perjalanan dengan angkutan umum agar BISA melakukan hal lain yang harus kita lakukan (kerja, sekolah, belanja, dll) atau yang ingin kita lakukan (menonton film, bersosialisasi, arisan dll)

4 Peran Angkutan Umum Perkotaan
Sehingga artinya, kita ingin melakukan seluruh ritual perjalanan angkutan umum secepat dan sesegera mungkin Agar kita bisa melakukan kegiatan kita sehari hari lainnya

5 Konsep Nilai Waktu bagi Penumpang
Karena kita ingin melakukan seluruh ritual perjalanan angkutan umum secepat dan sesegera mungkin … Kita mempunyai nilai (negatif) untuk waktu yang kita habiskan saat menggunakan angkutan umum Semakin sedikit waktu yang diperukan semakin tinggi nilainya Mari kita lihat beberapa contoh sederhana berikut …

6 Nilai Waktu bagi Penumpang – Contoh 1
Bayangkan dua layanan bus yang sama Seorang penumpang ingin bepergian dari ‘A’ ke ‘B’ Dua layanan bus terseut punya halte bus yang sama di anatara ‘A’ and ‘B’ Tipe bus yang sama Harga tiket yang sama Frekwensi layanan yang sama Rute bus yang berbeda Bus 1 membutuhkan 1 jam dari A ke B Bus 2 membutuhkan 2 jam dari A ke B Mana yang lebih menarik bagi penumpang? Mana yang akan mendapatkan lebih banyak penumpang? A B 1 2

7 Nilai Waktu bagi Penumpang – Contoh 2
Bayangkan dua layanan bus yang sama Seorang penumpang ingin bepergian dari ‘A’ ke ‘B’ Dua layanan bus terseut punya halte bus yang sama di anatara ‘A’ and ‘B’ Tipe bus yang sama Tapi bisa mempunyai harga tiket yang beda Frekwensi layanan yang sama Rute bus yang berbeda Bus 1 membutuhkan 1 jam dari A ke B Bus 2 membutuhkan 2 jam dari A ke B Mana yang lebih menarik bagi penumpang? Mana yang bisa menerapkan tarif yang lebih tinggi? B A 2 1

8 Nilai Waktu bagi Penumpang – Contoh 3
Bayangkan dua layanan bus yang sama Seorang penumpang ingin bepergian dari ‘A’ ke ‘B’ Dua layanan bus terseut punya halte bus yang sama di anatara ‘A’ and ‘B’ Tipe bus yang sama Harga tiket yang sama Rute bus yang sama Tapi berbeda frekwensinya Bus 1 beroperasi tiap 15 minutes Bus 1 beroperasi tiap 30 minutes Mana yang lebih menarik bagi penumpang? Mana yang akan mendapat lebih banyak penumpang dan / atau dapat menerapkan tarif lebih tinggi? B A 2 1

9 Nila Waktu bagi Penumpang Kesimpulannya….
Jadi… Kita semua mempunyai nilai untuk waktu Semakin sedikit waktu yang dihabiskan ketika melakukan perjalanan, semakin kecil “biaya waktu” yang terpikirkan dan semakin besar nilai yang dimunculkannya Artinya …. semakin banyak penumpang dan semakin besar pendapatan bus Hal ini akan membantu mewujudkan keberhasilan operasional angkutan umum

10 Dampak dari Perencanaan Layanan dan Infrastruktur
Sebagai seorang perencana layanan angkutan umum kita HARUS fokus pada bagaimana merencanakan layanan untuk meminilmalkan waktu perjalanan penumpang Dan waktu perjalanan yang dipersepsikan Karena infrastruktur akan dibutuhkan untuk mendukung rancangan layanan yang baik, maka rancangan design tersebut akan mempengaruhi infrastruktur yang dibutuhkan Sehingga… Rancangan layanan terlebih dahulu, baru … Rancangan infrastruktur untuk mendukung rancangan layanannya

11 Empat Elemen Kunci pada Waktu Perjalanan Penumpang
Ada empat elemen kunci pada Waktu Perjalanan Penumpang Pada rancangan layanan bus yang baik, keempatnya harus dipertimbangkan : Waktu akses (dari tempat asal menuju bus) Waktu tunggu Waktu di kendaraan Waktu keluar (dari bus menuju tempat tujuan)

12 Empat Elemen Kunci pada Waktu Perjalanan Penumpang
Waktu Akses Waktu yang dibutuhkan dari tempat tujuan menuju halte bus sebelum naik Waktu Tunggu Waktu yang dibutuhkan di halte untuk menunggu bus datang Waktu di Kendaraan Waktu yang dihabiskan di dalam bus Waku Keluar Waktu yang dibutuhkan dari mulai keluar di halte bus hingga menuju tempat tujuan

13 1. Pertimbangan Waktu Akses
Perencanaan Layanan Bus Kepadatan rute bus Perencanaan fasiltias pejalan kaki Infrastruktur Halte bus yang kerap dengan jarak yang saling berdekatan Fasilitas pejalan kaki dan trotoar yang nyaman Fasilitas penyeberagan berupa jembatan atau zebracross yang sesuai Park n Ride, Kiss n Ride, taxi, parkir sepeda

14 2. Pertimbangan Waktu Tunggu
Perencanaan Layanan Bus Frekwensi bus yang tinggi Kebutuhan transfer yang rendah Infrastruktur Cukup besar untuk menampung kebutuhan jumlah bus dan penumpang Fasilitas dan lingkungan yang baik bagi penumpang Informasi yang mencukupi bagi penumpang – jadwal bus, papan informasi “real time”, etc Pencahayaan, penaan cuaca dan fasilitas keamanan penumpang yang baik

15 3. Pertimbangan Waktu di Kendaraan
Perencanaan Layanan Bus Rute bus yang langsung Pengurangan waktu henti bus di halte dengan operasi yang kilat Infrastruktur Cukup prioritas untuk bus – jalur terpisah, sinyal lampu lalu lintas, penegakan hukum Proses pembelian tiket yang cepat, proses naik turun penumpang secara cepat Lingkungan penumpang yang nyaman (kendaraan yang bersih dengan interior yang menarik ) Informasi yang baik bagi penumpang – papan informasi “real time”, etc

16 4. Pertimbangan Waktu Keluar
Perencanaan Layanan Bus Kerapatan rute bus Perencanaan fasilitas pejalan kaki Infrastruktur Halte bus yang kerap dengan jarak yang saling berdekatan Fasilitas pejalan kaki dan trotoar yang nyaman Fasilitas penyeberagan berupa jembatan atau zebracross yang sesuai Park n Ride, Kiss n Ride, taxi, parkir sepeda

17 Mewujudkan Perjalanan Penumpang yang Cepat
Rancangan layanan bus harus bisa menghasikan: Waktu akses penumpang yang pendek Dengan infrastruktur yang mendukung Waktu tunggu penumpang yang pendek Waktu di Kendaraan penumpang yang pendek Waktu Keluar penumpang yang pendek

18 Penutup ‘Kita’ harus berlaku sebagai pengguna saat merencanakan layanan bus. Kita harus meminimalkan waktu perjalanan penumpang secara keseluruhan dan waktu perjalanan yang dipersepsikan (tidak hanya waktu perjalanan bus) Perencanaan layanan bus yang baik harus mendahului perencanaan infastruktur Perencanaan infrastruktur yang baik akan mendukung perencanaan layanan bus yang baik – tapi tiak bisa menggantikannya