RELATIONSHIP BETWEEN NATIONAL ROAD SAFETY MASTERPLAN (NRSM) WITH DECADE OF ACTION (DoA) -safer road- Bogor 8 -10 March 2011.

Presentasi berjudul: "RELATIONSHIP BETWEEN NATIONAL ROAD SAFETY MASTERPLAN (NRSM) WITH DECADE OF ACTION (DoA) -safer road- Bogor 8 -10 March 2011."— Transcript presentasi:

1 RELATIONSHIP BETWEEN NATIONAL ROAD SAFETY MASTERPLAN (NRSM) WITH DECADE OF ACTION (DoA) -safer road- Bogor 8 -10 March 2011

2 2 Latar Belakang  Aspek regulasi : uu 22/2009 ttg LLAJ  Pasal 203 rencana umum nasional Keselamatan LLAJ (2)Untuk menjamin Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, ditetapkan rencana umum nasional Keselamatan LLAJ, Global Plan for the Decade of Action for Road Safety 2011-2020:  Dokumen penanganan keselamatanan jalan  PBB: Global Plan for the Decade of Action for Road Safety 2011-2020:  Sebuah Dekade aksi nyata untuk mendorong komitmen politik dan sumber daya baik secara global dan nasional. stabilisasikemudian mengurangi tingkat kematian  Tujuan: stabilisasi dan kemudian mengurangi tingkat kematian yang akibat lalulintas jalan dengan meningkatkan kegiatan yang dilakukan di tingkat nasional, regional dan global.  Negara low and midle income melakukan akselerasi penerapan program keselamatan yg efektif dan hemat biaya efisien  negara maju membuat kemajuan dalam kinerja keselamatan jalan mereka dan sbg best practise

3 3 KITA MENYADARI Aspek yang menuntut peran serta aktif Dit.Jen. Bina Marga Aspek yang menuntut peran utama Dit.Jen. Bina Marga sesuai dengan Tupoksinya sebagai penyelenggara jalan Aspek-aspek yang dapat diintervensi untuk mengurangi resiko dan dampak kecelakaan (ADB, 1999) Polisi lalulintas dan penegakan hukum Peraturan lalulintas Koordinasi dan manajemen keselamatan jalan Penjaminan atas keselamatan dan peran jasa asuransi Kampanye dan sosialisasi keselamatan jalan Pelatihan dan pengujian pengemudi Pendidikan keselamatan jalan untuk anak Pertolongan pertama bagi korban kecelakaan laluintas Standar keselamatan kendaraan Sistem data kecelakaan lalulintas Perbaikan lokasi-lokasi berbahaya ( black spots & black zone ) Riset keselamatan jalan Perhitungan biaya kecelakaan lalulintas Perencanaan dan desain keselamatan jalan Kecelakaan lalin: penyebab utama kematian & kerugian ekonomi kendaraan manusia interaksi Kecelakaan lalulintas ( crashes ) dan faktor- faktor penyebabnya (Austroads, 2002) jalan raya & lingkungan Prinsip pendekatan 5E: Engineering Education Enforcement Encouragement Emergency Preparedness Mana yang didahulukan?

4 4 14 Sektor Keselamatan Jalan Mana yang didahulukan?  1 : Koordinasi dan Managemen Keselamatan  2 : Sistem Data Kecelakaan  3 : Pendanaan Keselamatan jalan  4 : Perencanaan dan perancangan Jalan  5 : Penanganan Daerah Rawan kecelakaan  6 : Pendidikan Lalulintas bagi Anak-anak  7 : Pelatihan dan Pengujian Pengemudi  8 : Publikasi dan Kampanye Keselamatan  9 : Kelaikan Kendaraan & Standar Keselamatan  10: Peraturan Lalulintas  11: Polisi & Penegakan hukum  12: Bantuan Kedaruratan ke Korban  13: Penelitian Keselamatan Jalan  14: Perhitungan Kerugian akibat Kecelakaan  (Sektor 15: Kemitraan & Kerjasama)

5 5 PERLUNYA KOORDINASI.................. Banyaknya sektor terkait Semuanya menyumbang keberhasilan Sifatnya unik masing-masing Membangun kekuatan penanganan secara komprehensif dan berskala nasional Efisiensi dan efektifitas program terhadap sasaran yang dituju Dukungan politik secara nasional Penggunaan dana lebih terarah Pemanfaatan Sumber daya berkompeten dan terlatih PERSPEKTIF DALAM PENYUSUNAN RUNK TRANSPORTASI LLAJ

6 6 PERLUNYA KOORDINASI..................  Sentralistik  diperlukan ORKESTRA-nisasi bukan “solois”  Satu dirigen mangharmoniskan tiap-tiap alat musik  Bersifat Mengarahkan dan bukan melaksanakan program- program  Pendekatan persuasif BUKAN komando/birokrasi  Beranggotakan instansi-instansi yang berkompeten terkait dengan keselamatan jalan.

7 7

8 8

9 9

10 10

11 11

12 12

13 13

14 14

15 15

16 16

17 17

18 18

19 19

20 20

21 21

22 22 TIME FOR ACTION Terima kasih