Presentasi sedang didownload. Silahkan tunggu

Presentasi sedang didownload. Silahkan tunggu

AIR TRAFFIC CONTROL (PENGENDALIAN LALULINTAS UDARA) ICAN (International Commision for Air Navigation) Peraturan penerbangan lalu lintas udara VFR = Visual.

Presentasi serupa


Presentasi berjudul: "AIR TRAFFIC CONTROL (PENGENDALIAN LALULINTAS UDARA) ICAN (International Commision for Air Navigation) Peraturan penerbangan lalu lintas udara VFR = Visual."— Transcript presentasi:

1 AIR TRAFFIC CONTROL (PENGENDALIAN LALULINTAS UDARA) ICAN (International Commision for Air Navigation) Peraturan penerbangan lalu lintas udara VFR = Visual Flight Rules Kondisi cuaca cerah shg dng cara visual aman  Pilot TCA (Terminal control area)  dapat diperluas sesuai kebutuhan IFR = Instrument Flight Rules Cuaca jelek, jarak pandang atau batas penglihatan dibawah yang ditentukan  ATC

2 JALUR UDARA BERWARNA Dibedakan berdasarkan warna untuk jalur utama, Utara-selatan Kuning dan timur-barat Hijau  dengan ketinggian kelipatan ganjil atau genap dari 1000 kaki & hub radio LF /MF, tetapi ini sudah tidak dipakai lagi JALUR UDARA VICTOR (Victor airways) Dengan peralatan VOR (very hight frequency omnirange equipment ). Timur barat diberi angka genap dan ganjil untuk utara selatan RUTE JET s/d kaki, > ditangani tersendiri JALUR UDARAJALUR UDARA

3 PEMISAHAN LALU LINTAS UDARA JARAK PISAH VERTIKAL ■ Darat s/d kaki, ditetapkan dengan angka ganjil untuk penerbangan arah barat ■ > dimulai dari kaki dengan angka ganjil baik arah barat & timur, misal arah ke barat mulai , , , kaki arah ke timur mulai dari , , , kaki JARAK PISAH HORISONTAL ■ Tergantung pada : Ukuran, Kepesatan pesawat & Ketersediaan radar ■ Dibedakan menurut Jarak dan Waktu  Jarak antar pesawat 3 – 5 nmi  Waktu 3 menit apabila pesawat didepan lebih cepat 44 kn 5 menit apabila pesawat didepan lebih cepat 22 kn 10 menit apabila pesawat didepan sama dengan yang dibelakang JARAK PISAH VERTIKAL ■ < kaki adalah 8 nmi ■ > kaki adalah 20 nmi ■ Diatas samudra bervariasi 100 s/d 200 nmi

4 ALAT NAVIGASI UDARA EKSTERNAL INTERNAL DARAT AIR DARAT SELAMA PERJALANAN TERMINAL

5 ALAT NAVIGASI EKSTERNAL DI DARATAN PERJALANAN VOR (very hight frequency omni range equipment)  dapat berfungsi sebagai penunjuk rute/arah DME (distance measuring equipment)  dipasang di VOR menunjukan jarak thd VOR tertentu. RADAR Untuk melacak keberadaan pesawat TERMINAL Terutama untuk pendaratan pesawat, yaitu : 1. ILS (instrument landing system)  localizer & glide slope 2. Pendaratan mikrogelombang (microwave landing system) 3. Radar pendekat presisi (precision approach radar = PAR) 4. Sisterm penerangan pendaratan & petunjuk ujung landasan 5. VASI (Visual approach slope indikator)

6 ALAT NAVIGASI EKSTERNAL DI ATAS AIR LORAN (Long-range aerial navigation)  skg LORAN-C Letak didarat hampir dipenjuru dunia ALAT NAVIGASI INTERNAL DI ATAS AIR 1.Sistem Doppler mrpk radar jarak jauh  pswt mengirim empat berkas energi gelombang menerus (8800 Mhz) kedarat dua kedepan dua kebelakang. 2.Sistem inersial (inertial navigation system / INS) Paling baik saat ini, lebih lengkap dari garis lintang dn bujur

7 ILS (Instrument landing system) Terdiri dua pemancar radio dng antena,yaitu : 1. Localizer  menentukan letak/posisi centerline 2. Glide slope  menentukan kemiringan 2 – 3 0 Inner Maker (IM) dipasang apabila visbility jelek OMMMIM 4-5 MIL 3000 feet 1000

8 Kelemahan ILS Memerlukan area yang smooth dan bebas rintangan karena pancaran dari daratan  dipecahkan dng Microwave-ILS ILS hanya mempunyai satu jalur (one path), padahal skg banyak pesawat dengan approach lebih tajam s/d 7 0, yaitu jenis STOL (short take-off and landing) STOL


Download ppt "AIR TRAFFIC CONTROL (PENGENDALIAN LALULINTAS UDARA) ICAN (International Commision for Air Navigation) Peraturan penerbangan lalu lintas udara VFR = Visual."

Presentasi serupa


Iklan oleh Google