adhi.muhtadi@narotama.ac.id PARKIR Adhi Muhtadi

Tujuan Instruksiuonal Setelah mempelajari bab ini, Mahasiswa diharapkan mampu: Mengetahui dan menjelaskan dasar pengaturan parkir Mengetahui dan menentukan kebutuhan parkir Mengetahui dan menjelaskan karakteristik parkir Mengetahui dan menjelaskan satuan ruang parkir Mengetahui dan menjelaskan alat pengendali parkir Mengetahui dan mendesain parkir di badan jalan Mendiskusikan beberapa penelitian tentang parkir

Untuk mengendalikan jumlah kendaraan yang masuk kesuatu kawasan, Sasaran utama dari kebijakan parkir sebagai bagian dari kebijakan transportasi adalah sebagai berikut: Untuk mengendalikan jumlah kendaraan yang masuk kesuatu kawasan, Meningkatkan pendapatan asli daerah yang dikumpulkan melalui retribusi parkir, Meningkatkan fungsi jalan sehingga sesuai dengan peranannya, Meningkatkan kelancaran dan keselamatan lalu lintas Mendukung tindakan pembatasan lalu lintas lainnya.

a. Rencana umum tata ruang daerah; Penetapan lokasi dan pembangunan fasilitas parkir untuk umum, dilakukan dengan memperhatikan: a. Rencana umum tata ruang daerah; b. Keselamatan dan kelancaran lalu lintas; c. Kelestarian lingkungan; d. Kemudahan bagi pengguna jasa.

Menentukan Kebutuhan Parkir Metode berdasarkan kepemilikan kendaraan Metode berdasarkan luas lantai bangunan Metode berdasarkan selisih terbesar antara kedatangan dan keberangkatan kendaraan

Karakteristik Parkir Durasi Parkir Akumulasi Parkir Tingkat Pergantian (Parking Turn Over) Tingkat Penggunaan (Occupancy Rate) Volume Parkir Kapasitas Parkir Indeks Parkir Rata-rata Durasi Parkir Jumlah Ruang Parkir

Satuan Ruang Parkir (SRP) Lebar Bukaan Pintu Kendaraan Jenis Bukaan Pintu Pengguna dan/atau Peruntukan Fasilitas Parkir Golongan Pintu depan / belakang terbuka 55 cm Karyawan / pekerja kantor Tamu / pengunjung perkantoran, perdagangan, pemerintahan, universitas I Pintu depan / belakang terbuka 75 cm Pengunjung tampat olah raga, pusat hiburan / rekreasi, hotel, swalayan, bioskop, rumah sakit II Pintu depan terbuka + manuver kursi roda Orang cacat III

Penentuan SRP No. Jenis Kendaraan SRP (m2) 1 a. Mobil Penumpang Gol.I 2,30 x 5,00 b. Mobil Penumpang Gol.II 2,50 x 5,00 c. Mobil Penumpang Gol.III 3,00 x 5,00 2 Bus/Truk 3,40 x 12,50 3 Sepeda Motor 0,75 x 2,00

Satuan Ruang Parkir untuk Mobil Penumpang

SRP untuk Mobil Penumpang Gol. I B = 1,70 a1 = 0,10 Bp = B + O + R O = 0,55 L = 4,70 Lp = L + a1 + a2 R = 0,05 a2 = 0,20 Bp = 2,30 Lp = 5,00 Gol. II O = 0,75 Bp = 2,50 Lp = 5,00 Gol. III O = 0,80 Bp = 3,00 Lp = 5,00

Satuan Ruang Parkir untuk Bus/Truk

SRP untuk Bus/Truk Kecil B = 1,70 a1 = 0,10 Bp = B + O + R O = 0,80 Lp = L + a1 + a2 R = 0,30 a2 = 0,20 Bp = 2,80 Lp = 5,00 Sedang B = 2,00 a1 = 0,20 L = 8,00 R = 0,40 Bp = 3,20 Lp = 8,40 Besar B = 2,50 a1 = 0,30 L = 12,00 R = 0,50 Bp = 3,80 Lp = 12,50

Instrumen Kebijakan Parkir Di pinggir jalan Di luar jalan Kebijakan tarif parkir Peningkatan tarif Penggunaan meter parkir Izin penggunaan Pajak terhadap penyediaan ruang parkir Struktur tarif untuk mempengaruhi minat pemarkir Durasi parkir Kebijakan pembatasan Melarang parkir dan atau dengan pengecualian kepada penghuni Relokasi tempat parkir Membekukan pembangunan tempat parkir baru Mengurangi ruang parkir yang ada Mengendalikan parkir di masa yad Variasi waktu buka ruang parkir

Alat Pengendali Parkir Sistem Karcis Tarif Parkir Sistem kartu dan disk Pembatasan Wilayah Parkir Untuk Kendaraan Berat Pembatasan Wilayah Parkir Pada Sistem Jaringan Jalan

Desain Parkir di Badan Jalan Penentuan Sudut Parkir: a) Lebar jalan; b) Volume lalu lintas pada jalan yang bersangkutan; c) Karakteristik kecepatan; d) Dimensi kendaraan; e) Sifat peruntukan lahan sekitarnya dan peranan jalan yang bersangkutan.

Lebar Minimum Jalan Lokal Primer Satu Arah untuk Parkir pada Badan Jalan Kriteria Parkir Satu Lajur Dua Lajur Sudut Parkir (o) Lebar Ruang Parkir [A] (m) Ruang Parkir Efektif [D] (m) Ruang Manuver [M] (m) D + M [E] (m) D + M - J (m) Lebar Jalan Efektif [L] (m) Lebar Total Jalan [W] (m) 2,3 3,0 5,3 2,8 2,5 5,0 7,8 30 4,5 2,9 7,4 4,9 9,9 45 5,1 3,7 8,8 6,3 11,3 60 4,6 12,4 90 5,8 10,8 8,3 13,3

Lebar Minimum Jalan Lokal Sekunder Satu Arah Untuk Parkir Pada Badan Jalan Kriteria Parkir Satu Lajur Dua Lajur Sudut Parkir (o) Lebar Ruang Parkir [A] (m) Ruang Parkir Efektif [D] (m) Ruang Manuver [M] (m) D + M [E] (m) D + M - J (m) Lebar Jalan Efektif [L] (m) Lebar Total Jalan [W] (m) 2,3 3,0 5,3 2,8 5,8 6,0 8,8 30 2,5 4,5 2,9 7,4 4,9 7,9 10,9 45 5,1 3,7 6,3 9,3 12,3 60 4,6 9,9 10,4 13,4 90 5,0 10,8 8,3 11,3 14,3

Lebar Minimum Jalan Kolektor Satu Arah untuk Parkir pada Badan Jalan Kriteria Parkir Satu Lajur Dua Lajur Sudut Parkir (o) Lebar Ruang Parkir [A] (m) Ruang Parkir Efektif [D] (m) Ruang Manuver [M] (m) D + M [E] (m) D + M - J (m) Lebar Jalan Efektif [L] (m) Lebar Total Jalan [W] (m) 2,3 3,0 5,3 2,8 3,5 6,3 7,0 9,8 30 2,5 4,5 2,9 7,4 4,9 8,4 11,9 45 5,1 3,7 8,8 13,3 60 4,6 9,9 10,9 14,4 90 5,0 5,8 10,8 8,3 11,8 15,3

Ruang Parkir Pada Badan Jalan

Pola Parkir Pararel

Pola parkir menyudut

Pola Parkir di Daerah Tanjakan & Turunan

Penelitian Parkir Identifikasi Karakteristik Parkir Pada Sisi Jalan Dan Pengaruhnya Terhadap Kapasitas Jalan (Studi Kasus: Di Jalan Mataram Yogyakarta) oleh: Tantawi (2002)

Masalah: lahannya terbatas hampir Mengakibatkan: penggunaan sisi jalan untuk parkir, pengurangan kapasitas jalan, terganggunya kelancaran lalu lintas Dilakukan suatu studi dengan tujuan memahami karakteristik parkir pada sisi jalan dan pengaruhnya terhadap kapasitas jalan di Jalan Mataram Yogyakarta. \ Identifikasi karakteristik pengguna parkir meliputi: keperluan, asal, klasifikasi kendaraan, waktu kedatangan, lama parkir dan jarak berjalan. Identifikasi karakteristik perparkiran mencakup penghitungan akumulasi parkir, identifikasi penyediaan fasilitas parkir.

Sedangkan identifikasi pengaruhnya parkir terhadap kapasitas jalan:penghitungan volume lalu lintas, analisis hambatan samping, Perbandingan volume lalu lintas dengan kapasitas jalan setelah kejadian hambatan samping pada hari libur/kerja, identifikasi tingkatan kemacetan, serta analisis ruang perparkiran berdasarkan tata guna lahan. Alat analisis: Crosstabs, untuk mengidentifikasi karakteristik perparkiran digunakan interval waktu dan standar kebutuhan parkir (BSLLAK, 1998), dan untuk mengidentifikasi pengaruhnya parkir terhadap kapasitas jalan digunakan persamaan dasar MKJI, 1997.

Ada hubungannya antara karakteristik pengguna parkir dengan karakteristik perparkiran dan dengan berbagai kegiatan di wilayah studi. Berdasarkan identifikasi karakteristik perparkiran diperoleh hasil, bahwa akumulasi parkir pada hari kerja rata-rata 31 unit kendaraan/jam, pada hari libur 36 unit kendaraan/jam. Penyediaan (supply) ruang parkir di luar jalan di Jalan Mataram Yogyakarta hanya 0,7% dari luas total kegiatan (11280 m2). Sedangkan berdasarkan identifikasi pengaruhnya parkir terhadap kapasitas jalan diperoleh hasil, bahwa pengurangan kapasitas jalan setelah gangguan parkir, yaitu sebesar 1721 smp/jam atau 35.4% dari kapasitas standar (4861 smp/jam).

Perbandingan volume lalu lintas dengan kapasitas jalan setelah gangguan parkir pada hari kerja, terjadi puncak kemacetan pada jam 07.00-08.00 pagi, jam 11.00–13.00 siang dan jam 14.00-16.00 sore, sedangkan pada hari libur terjadi puncak kemacetan yang tinggi pada jam 16.00-18.00 sore hari. Berdasarkan hasil studi, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan yaitu; perlu penyediaan ruang parkir di luar jalan yang memadai. Perlu penertiban kembali lokasi fasilitas parkir, yaitu dengan memasang rambu larangan parkir pada satu sisi jalan dan pada sisi yang satu lagi, dibuatkan marka jalan yang jelas untuk fasilitas parkir, dengan pola parkir paralel.

Atas pertimbangan, masalah parkir yang telah mempengaruhi kapasitan jalan, dapat di minimalkan. Hasil studi ini, diharapkan dapat dijadikan pertimbangan dan usulan bagi langkah awal dalam upaya pengendalian masalah parkir pada sisi jalan di Jalan Mataram Yogyakarta. TERIMA KASIH