Electronic Fuel Injection

Presentasi berjudul: "Electronic Fuel Injection"— Transcript presentasi:

1 Electronic Fuel Injection

2 Perbandingan antara Karburator dengan EFI
Perbedaannya terdapat pada cara mendeteksi jumlah udara dan bahan bakar Pembentukan campuran udara dan bahan bakar

3 Pembentukan campuran udara dan bahan bakar
Pada sistim EFI terdapat dua peralatan yang berbeda yaitu : Pressure sensor untuk mendeteksi udara masuk ECU untuk mengirim signal ke injektor

4 Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan
Selama start

5 Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan
Mesin dalam keadaan dingin

6 Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan
Selama percepatan ( Akselerasi )

7 Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan
Pada saat dibutuhkan tenaga yang besar ( High Power Out Put )

8 Keistimewaan EFI dibandingkan Karburator
Memungkikan pembentukan campuran yang homogen pada setiap silinder Satu silinder satu injektor Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU sesuai dengan rpm dan beban Perbandingan udara dan bahan bakar akurat Pengiriman campuran uadar dan bahan bakar berlangsung terus menerus secara tepat tidak tergantung pada putaran dan beban Respon yang baik sesuai dengan pembukaan sudut throttle Injektor dipasang dekat dengan katup masuk ( Indirect Injection / ID ) Bahan bakar ditekan dengan tekanan 2 – 3 kg/cm2 Bahan bakar di injeksikan melalui lobang yang sangat kecil Koreksi campuran udara dan bahan bakar Ada penambahan bahan bakar selama mesin distart. Ada penghentian bahan bakar selama deselerasi Effisiensi pemasukan campuran udara dan bahan bakar Tidak memerlukan ventury untuk mempercepat aliran udara masuk

9 Type EFI D - EFI L - EFI Sistem EFI digolongkan menjadi 2 tipe :
“D “ dari bahasa Jerman “ DRUCK “ yang berarti “ Tekanan “ “L “ dari bahasa Jerman “ LUFT “ yang berarti “ Udara “

10 Konstruksi Dasar EFI 1. Umum

11 2. Basic Injection Control
Konstruksi Dasar EFI 2. Basic Injection Control Referensi : Perbandingan bahan bakar – udara teoritis adalah perbandingan bahan bakar dan udara dengan oksigen yang cukup agar bahan bakar dapat terbakar secara lengkap. Pada octan murni perbandingan ini adalah 15:1 ( 15 bagian udara dengan 1 bagian bahan bakar )

12 3. Correction Control Control
Konstruksi Dasar EFI 3. Correction Control Control Referensi : Mesin tidak dapat bekerja dengan baik hanya dengan basic injection volume, karena mesin bekerja pada berbagai kondisi, oleh karena itu diperlukan peralatan tambahan ( sensor2 ) koreksi untuk mengatur perbandingan udara dan bahan bakar pada berbagai kondisi kerja mesin.

13 Sistem Bahan Bakar Umum.

14 Sistem Bahan Bakar Pompa Bahan Bakar. In tank Type

15 Sistem Bahan Bakar Pompa Bahan Bakar. In – Line Type

16 Sistem Bahan Bakar Pompa Bahan Bakar.

17 Sistem Bahan Bakar Fuel Filter. Fungsi : Untuk menyaring kotoran,
Jika filter mulai tersumbat, tekanan yang dihasilkan turun dan mesin menjadi susah hidup. Pressure Regulator. Fungsi : Untuk mengatur tekanan bahan bakar agar tetap konstan Agar jumlah bahan bakar yang diinjeksikan selalu tetap walaupun tekanan pada intake manifold berubah - ubah

18 Sistem Bahan Bakar Injector. Fungsi :
Untuk menginjeksikan bahan bakar, Jumlah bahan bakar yang di injeksikan tergantung dari lamanya katup jarum dibuka Lamanya katup jarum dibuka berdasarkan lamanya signal yang diberikan oleh ECU Pembukaan katup jarum dilakukan secara elektromaknetis ( bukan berdasarkan tekanan seperti pada mesin diesel )

19 Air Induction System Umum.

20 Air Induction System 2. Idle Speed Adjusting Screw. 1. Throttle Body.

21 Air Induction System Air Valve. Catatan :
Gate valve kondisi menutup Catatan : Gate vlave akan menutup jika suhu air pendingin sudah mencapai 80o C

22 Electronic Control System
Air Valve.

23 Sensor – sensor dan Fungsi Pengontrol

24 Wirring Diagram EFI “ F 700 “

25 Wirring Diagram

26 Wirring Diagram EFI “ XENIA EJ - DE “

27 Komponen - Komponen

28 Throttle Position Sensor
Model Lama.

29 Throttle Position Sensor
Model Baru.

30 Pressure Sensor Sensor ini bekerja menurut sensor tekanan semi konduktor yang disebut “ PIEZO RESISTANCE “ Yaitu sebuah elemen dengan sensitifitas dan kecepatan tinggi yang mengubah tekanan menjadi nilai tahanan, melalui strain gauge tipe diaphragma silikon

31 Cooling Water Temperature Sensor
Sensor ini mempekerjakan “ NTC “ Negative Temperature Coifisient Sensor ini mendeteksi panas air pendingin mesin, thermistor yang berada didalam sensor akan mengubah temperature air pendingin menjadi nilai tahanan

32 Intake Air Temperature Sensor
Vehicle Speed Sensor Intake Air Temperature Sensor Sensor kecepatan kendaraan berada didalam speedometer, Konstruksinya terdiri dari rotary speed magnet yang memiliki kecepatan putar sama dengan kabel speedometer, jika kabel speedo meter berputar reed switch akan ON & OFF, dalam 1x putaran kabel speedometer menghasilkan 4 pulsa,

33 EFI ( Electronic Fuel Injection System )
Control System : Control system adalah sebuah sistem yang mengatur waktu injeksi bahan bakar ( banyaknya injeksi ) berdasarkan signal yang masuk ke ECU dari beberapa sensor. Jumlah udara yang dihisap diketahui berdasarkan tekanan didalam intake manifold yang dideteksi oleh sensor tekanan. Dengan cara ini lamanya injeksi dapat ditentukan. Installing rubber body plugs Install the rubber body plugs into the torque box holes. HINT: The rubber body plugs are located in the glove box. 1. Rubber body plug

34 EFI ( Electronic Fuel Injection System )
Control System : Selanjutnya waktu injeksi dasar ini diimbangi oleh kondisi yang bervariasi seperti, beban, rpm mesin, suhu air pendingin, suhu udara masuk, percepatan dan perlambatan kendaraan

35 EFI SYSTEM CONTROL

36 INJECTION METHOD Synchronous injection Synchromous injection, adalah injeksi bahan bakar yang sesuai dengan signal rpm atau signal pengapian Ada 2 macam synchrous injection : Injection selama periode stater ( starting period ) Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping

37 INJECTION METHOD Synchronous injection
Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

38 INJECTION METHOD Synchronous injection
Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem grouping, penginjeksian bahan – bakar terjadi secara serempak ( bersamaan ), untuk seluruh silinder, dengan interval setiap 360o engkol, dan bersamaan dengan saat pengapian Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping

39 INJECTION METHOD Synchronous injection
Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem Independent, penginjeksian bahan – bakar yang dilakukan secara berkesinambungan, untuk masing – masing silinder, berdasarkan informasi dari signal rpm, dan dilakukan pada saat awal langkah hisap. Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

40 INJECTION METHOD NON SYNCHRONOUS INJECTION
Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping

41 INJECTION METHOD NON SYNCHRONOUS INJECTION
Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

42 VARIABLE RESISTOR SENSOR
Sensor ini mengatur perbandingan udara dan bahan bakar pada saat mesin berputar idle ( setelah temperature kerja mesin tercapai ). Nilai CO pada saat idle diatur supaya mencapai nilai spesifikasinya oleh puataran rotor. Tulisan R pada variable resistor berarti rich ( gemuk ), L berarti lean ( kurus )

43 FUNGSI DIAGNOSA Sistim yang menginformasikan ke ECU EFI bila terjadi signal – signal mesin yang tidak normal. Jika terdapat ketidak normalan, fungsi diagnosa akan menyimpan kode ketidak normalan tersebut. Dan akan menyalakan CHECK ENGINE LAMP . Hal ini untuk menginformasikan ke pengemudi tentang adanya ketidak normalan. Jika terminal “T” dan “E” pada DLC ( OBD ) dihubungkan, dan kunci kontak “ON” maka CHECK ENGINE LAMP akan menyala berkedip memunculkan kode ketidak normalan. Tetapi bila telah diperbaiki CHECK ENGINE LAMP akan mati, kode ketidak normalan masih akan tersimpan sampai kode tersebut dihapus.

44 DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ – DE , HC – E )

45 DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ – DE , HC – E )

46 PENUNJUKAN KODE DIAGNOSA
Untuk mengetahui kode diagnosa, pertama posisikan kunci kontak pada posisi “OFF” Selanjutnya hubungkan terminal “T” dan “E” pada check connector yang terletak di atas konsol ( dekat steer ), maka lampu check engine lamp yang ada di kombinasi meter akan menyala berkedip

47 MENGHAPUS KODE DIAGNOSA
Setelah dilakukan perbaikan pada gangguan, kode diagnosis yang tersimpan didalam memory ECU EFI harus dihapus. Cara menghapus kode diagnosa. Dengan melepas fuse stop selama 10 detik Dengan menggunakan DS 21 atau DS II

48 MENGHAPUS KODE DIAGNOSA
Dengan melepas terminal baterai selama minimal 15 detik.

49 FAIL – SAFE FUNCTION Fail safe function adalah sebuah fungsi bila terdapat ketidak normalan pada signal dari sensor – sensor yang terdapat pada tabel dibawah, dan jika mesin tidak bekerja secara normal, maka pengontrol mendeteksi ketidak normalan, yang akan menghasilkan signal terus menerus, sistim Fail Safe Function memungkinkan engine kontrol tetap bekerja dengan menggunakan nilai standar yang tersimpan didalam EFI ECU

50 BACKUP FUNCTION Bila sistem sensor yang terdapat pada tabel diatas terjadi ketidak normalan, pengontrolan akan segera kembali pada kondisi normal setelah adanya perbaikan, dengan demikian Fail Safe Function tidak lagi bekerja. Ketidak normalan yang terjadi akan disimpan didalam EFI ECU sebagai suatu kode ketidak normalan. Seandainya CPU yang terdapat didalam ECU menemukan adanya ketidak normalan, fungsi ini memungkinkan terjadinya penghentian putaran mesin dengan pemutusan injeksi bahan bakar menurut data yang tersimpan didalam ECU. Ketika Back – Up Function bekerja, tidak ada kode diagnosis yang ditunjukkan dan lampu pemeriksaan tetap menyala