 Motor 4 Tak Motor 4 Tak  Efisiensi Pembakaran Motor Bensin Efisiensi Pembakaran Motor Bensin  Injeksi Bahan Bakar Mekanis Injeksi Bahan Bakar Mekanis.

Presentasi berjudul: " Motor 4 Tak Motor 4 Tak  Efisiensi Pembakaran Motor Bensin Efisiensi Pembakaran Motor Bensin  Injeksi Bahan Bakar Mekanis Injeksi Bahan Bakar Mekanis."— Transcript presentasi:

1  Motor 4 Tak Motor 4 Tak  Efisiensi Pembakaran Motor Bensin Efisiensi Pembakaran Motor Bensin  Injeksi Bahan Bakar Mekanis Injeksi Bahan Bakar Mekanis  Sistem Injeksi Elektronis Sistem Injeksi Elektronis  Sistem Pengapian Elektronik Sistem Pengapian Elektronik  Emisi Gas Buang Emisi Gas Buang

2 Putaran Mesin Derajat Poros Engkol Detonasi Jumlah Udara Tekanan Udara Masuk Temperatur Mesin Beban Mesin Tegangan Baterai Sensor Oksigen Saklar AC Saklar Pwr Steering

3 Motor 4 Tak

4 Langkah Hisap

5 Langkah Kompresi

6 Langkah Usaha

7 Langkah Buang

8 Effiensi Pembakaran Motor Bensin Effesiensi pembakaran dari motor bensin tergantung dari beberapa kriteria sebagai berikut: Tekanan/Perbandingan Kompressi Proses Pembakaran Perbandingan Campuran Udara Bensin Desain dan Konstruksi Motor

9 Tekanan dan Perbandingan Kompresi

10 Proses Pembakaran

11 Perbandingan Campuran

12 Lambda (λ) Simbol perbandingan udara yang masuk ke silinder motor dengan jumlah udara menurut teori dinyatakan dengan = λ λ =Jumlah udara masuk Jumlah syarat udara menurut teori λ = 1 Jumlah udara masuk ke dalam silinder motor sama dengan jumlah syarat udara dalam teori λ < 1 Jumlah udara yang masuk sebih kecil dari jumlah syarat udara dalam teori, pada situasi ini motor kekurangan udara, campuran gemuk, dalam batas tertentu dapat meningkatkan tenaga motor. λ > 1 Jumlah udara yang masuk lebih banyak dari syarat udara secara teoritis, saat ini motor kelebihan udara, campuran kurus, tenaga motor kurang. λ > 1,2 Dalam situasi seperti ini campuran bensin udara sangat kurus sehingga pembakaran berkemungkinan tidak dapat terjadi pada tempat yang lebih luas.

13 Desain dan Konstruksi Motor

14 Injeksi Bahan Bakar Mekanis Sistem ini sering juga disebut sistem injeksi kontinyu (K- Jetronic), karena injektor menyemprotkan bensin secara terus – menerus dalam setiap saluran masuk silinder motor. Pengukur udara berfungsi mengukur/menghitung udara yang diisap oleh motor, dan melalui mekanisme khusus, penyesuaian penyemprotan bahan bakar pada setiap saluran masuk dapat ditakar. Mercedes Benz serie : 280E dan 300 E tahun 80 an BMW Keluaran lama Volvo serie lama Ford dll. Sistem ini sudah agak jarang, tinggal model lama dan tidak ada keluaran baru Mercedes Benz serie : 280E dan 300 E tahun 80 an BMW Keluaran lama Volvo serie lama Ford dll. Sistem ini sudah agak jarang, tinggal model lama dan tidak ada keluaran baru

15 K-Jetronic Bensin yang ditampung dalam tangki akan mengalir ke ruang pompadan pompa akan berfungsi untuk memberikan tekanan pada bensin sehingga dapat mengalir ke ruang distributor. Tekanan bensin pada injektor 2 – 3 bar, dengan tekanan tersebut katup jarum injektor membuka sehingga bensin disemprotkan ke saluran masuk secara terus menerus. Sekerup penyetel CO sangat berpengaruh terhadap perbandingan campuran dan emisi.

16 Sistem Injeksi Elektronis Sistem injeksi elektronis yang lebih terkenal dengan sebutan Electronic Fuel Injection (EFI)/L-Jetronic, volume penyemprotan bahan bakar dikontrol secara elektronis, basis dari sistem ini mengalami banyak pengembangan dan juga banyak dipakai pada berbagai merek kendaraan, baik kendaraan keluaran Eropa, Jepang maupun Amerika. Bekerjanya injektor penyemprot bahan bakar diatur oleh sebuah Electronic Control Unit (ECU), kadang-kadang disebut ECM (Electronic Control Module), perangkat pengontrol elektronis ini menerima beberapa masukan dari sensor-sensor antara lain sensor volume dan suhu udara yang masuk ke silinder motor, suhu air pendingin, beban dan putaran motor, posisi katup gas dan lain-lain sehingga volume penyemprotan bahan bakar bisa disesuaikan secara tepat berdasarkan berbagai masukan/input yang diterima oleh ECU tersebut. Jepang : hampir semua kendaraan jepang mengadopsi teknologi ini seperti TOYOTA, MAZDA, DAIHATSU, SUZUKI dll. Eropa : OPEL, AUDI, PEUGEOT, VOLVO dll. Amerika : Ford, Chrysler, GM dan kendaraan buatan korea. Jepang : hampir semua kendaraan jepang mengadopsi teknologi ini seperti TOYOTA, MAZDA, DAIHATSU, SUZUKI dll. Eropa : OPEL, AUDI, PEUGEOT, VOLVO dll. Amerika : Ford, Chrysler, GM dan kendaraan buatan korea.

17 Skema Sistem Aliran Bensin

18 Komponen Sistem Bahan Bakar Sistem Bahan Bakar 1Tangki Bensin11Sekrup Penyetel CO 2Pompa Bensin12 Electronic Control Unit (ECU) / Unit Pengontrol Elektronis 3Saringan Sistem Start Dingin dan Penambah Udara 4Pipa Pembagi13Injektor Start Dingin 5Regulator Tekanan Bensin14Sensor Waktu Start Dingin 6Injektor15 Katup Pengatur Penambah Udara Sistem Aliran Udara16 Sensor Tempratur Air Pendingin Motor 7Pengukur Aliran UdaraRangkaian Listrik Pengendali 8Katup/Trotel Gas17Kunci Kontak 9Saklar Posisi Katup Gas18Koil Pengapian 10Sekrup Penyetel Putaran Idel19Relai Pompa Bensin

19 Prinsip Kerja Dasar

20 Sistem Aliran Bahan Bakar

21 Komponen Sistem Aliran Bahan Bakar

22 Fuel Pump dan Fuel Filter

23 Fuel Distributor

24 Fuel Pressure Regulator

25 Pressure Tester

26 Injector

27 Wiring Diagram

28 Sensor Location

29 Sistem Aliran Udara

30 Pengukur Volume Udara

31 Pengukur Massa Udara

32 Manipold Absolute Pressure Sensor (MAP Sensor)

33 Sensor Temperatur Udara Masuk ( IATS = Intake Air Temperature Sensor ) Sensor temperatur udara masuk biasanya dipasangkan pada saluran masuk atau di rumah pengukur aliran udara. Sensor ini berfungsi mengukur suhu adara yang masuk ke dalam silinder motor. Material sensor berupa thermistor yang bersifat NTC (Negative Temperature Coefesient). Tegangan referensi 5 Volt dari Kontrol Unit Elektronis/ECU selanjutnya akan berubah menjadi tegangan sinyal yang nilainya dipengaruhi oleh suhu udara masuk. Sensor temperatur udara masuk biasanya dipasangkan pada saluran masuk atau di rumah pengukur aliran udara. Sensor ini berfungsi mengukur suhu adara yang masuk ke dalam silinder motor. Material sensor berupa thermistor yang bersifat NTC (Negative Temperature Coefesient). Tegangan referensi 5 Volt dari Kontrol Unit Elektronis/ECU selanjutnya akan berubah menjadi tegangan sinyal yang nilainya dipengaruhi oleh suhu udara masuk.

34 Sensor Posisi Katup Gas ( Throttle Position Sensor )

35 Wiring Diagram

36 Sensor Temperatur Air Pendingin ( Water Temperature Sensor )

37 Sensor Posisi Poros Engkol ( Crankshaft Position Sensor/Crank Angle Sensor )

38 Sensor Detonasi ( Knocking Sensor )

39 CKP Location

40 Sensor Oksigen ( Oxygen Sensor )

41

42 Sinyal Oxygen Sensor

43 Electronic Control Module

44

45 Idle Speed Control ( ISC ) 1. Rumah pengatur idel 2. Pintu penutup saluran 3. Poros penggerak pintu 4. Lubang bypass 5. Bimetal pemanas 1. Rumah pengatur idel 2. Pintu penutup saluran 3. Poros penggerak pintu 4. Lubang bypass 5. Bimetal pemanas

46 Idle Speed Control ( ISC )

47

48

49 Pengapian Konvensional

50 Pengapian Elektronik

51 Kelemahan Pengapian Konvensional

52 Kelebihan Pengapian Elektronik

53 Pengapian Komputer / Engine Management

54

55 Lokasi Komponen Engine Management

56

57 Emisi / Gas Buang

58 Katalitik Konverter

59 Penampang Katalitik Konverter

60 Hasil