KIJANG INNOVA 2004 MESIN 1TR-FE DAN 2TR-FE

Presentasi berjudul: "KIJANG INNOVA 2004 MESIN 1TR-FE DAN 2TR-FE"— Transcript presentasi:

1 KIJANG INNOVA 2004 MESIN 1TR-FE DAN 2TR-FE
SISTEM PENGATUR KATUP ELEKTRONIK

2 Sistem Pengatur Katup Otomatis
Teknologi dan Rekayasa

3 MEKANISME KATUP Camshaft Hydraulic lash adjuster VVT-i
Timing chain dan chain tensioner Teknologi dan Rekayasa

4 CAMSHAFT Saluran oli disediakan pada camshaft untuk memberikan tekanan oli ke sistem VVT-i VVT-i controller dipasang dibagian depan camshaft intake untuk merubah timing camshaft intake Teknologi dan Rekayasa

5 HYDRAULIC LASH ADJUSTER
Fulcrum roller rocker arm Lash adjuster Teknologi dan Rekayasa

6 RANTAI TIMING DAN TENSIONER RANTAI
Timing Chain Oil jet Tensioner Mekanisme ratchet Teknologi dan Rekayasa

7 TUTUP RANTAI TIMING Komponen-komponen berikut disatukan dengan tutup rantai timing untuk mengurangi jumlah komponen. Teknologi dan Rekayasa

8 Sistem VVT-i (Variabel Valve Timing-intelegent)
Umum Sistem VVT-i dirancang untuk mengontrol intake camshaft pada rentang 45° (sudut crankshaft) untuk memberikan valve timing yang paling optimal untuk kodisi mesin. Memperbaiki torsi disemua tingkat kecepatan, penghematan bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang. Mengggunakan kecepatan mesin, volume udara masuk, throttle position dan water tem peratur, ECU mesin dapat menghitung valve timing yang optimal untuk setiap kondisi pengendaraan dan mengatur camshaft timing oil cotrol valve. Juga, ECU mesin menggunakan signal dari camshaft position sensor dan crankshaft position sensor untuk untuk mendeteksi valve timing aktual, sehingga ada control feedback untuk mencapai target valve timing. Teknologi dan Rekayasa

9 KEEFEKTIFAN SISTEM VVT-i
Teknologi dan Rekayasa

10 KONSTRUKSI VVT-i VVT-i Controller Camshaft Timimng Oil Control Valve
Teknologi dan Rekayasa

11 CARA KERJA VVT-i 1) Advance 2) Retard 3) Hold Teknologi dan Rekayasa

12 DIAGNOSIS Lihat KIJANG INOVA Repair Manual Teknologi dan Rekayasa

13 Mekanisme Katup Mesin 2KD-FTV
Umum Setiap silinder memiliki 2 katup intake dan 2 exhaust. Efisiensi kedua katup telah dioptimalkan dengan memperbesar area keseluruhan lubang. Katup dibuka dan ditutup langsung oleh 2 camshaft. Camshaft intake digerakkan oleh timing belt, dan camshaft exhaust digerakkan oleh gear melalui camshaft intake. Untuk menggerakkan camshaft exhaust digunakan gear diameter kecil dengan gigi lurus untuk mengurangi gear noise. Teknologi dan Rekayasa