MODAL SPLIT/CHOICE (PEMILIHAN MODA PERJALANAN) S0324 – REKAYASA TRANSPORTASI UNIVERSITAS BINA NUSANTARA 2006

MODAL SPLIT MENGHITUNG JUMLAH TRIP UNTUK TIAP MODA MODA (USA) : KENDARAAN UMUM KENDARAAN PRIBADI

MODEL ANALISIS TRIP END MODAL SPLIT MODEL TRIP INTERCHANGE MODAL SPLIT MODEL BEHAVIOURAL MODAL SPLIT MODEL (LOGIT MODEL) TG TG MS TD TD MS TA TA “Trip End” “Trip Interchange”

MODAL SPLIT MODEL PARAMETER MODEL (VARIABEL BEBAS): VARIABEL TERIKAT: KARAKTERISTIK PERJALANAN JARAK PERJALANAN FREKWENSI / WAKTU PERJALANAN KEPERLUAN PERJALANAN JUMLAH PENGGUNAAN MODA ORIENTASI KE CBD STATUS SOSIAL EKONOMI PELAKU PERJALANAN KEPEMILIKAN MOBIL PENDAPATAN RATA-RATA KEPADATAN PEMUKIMAN JUMLAH PEKERJA / KK KEPADATAN PEKERJA JARAK KE CBD KEBERADAAN DAN KEADAAN SISTEM TRANSPORTASI JENIS MODA TINGKAT PELAYANAN (LEVEL OF SERVICES) TRAVEL TIME RELATIF TRAVEL COST PARKING COST EXCESS TRAVEL TIME AKSESIBILITAS VARIABEL TERIKAT: PROSENTASE PELAKU PERJALANAN UNTUK SUATU MODA

TRIP INTERCHANGE MODAL SPLIT MODEL DARI KARAKTERISTIK SISTEM TRANSPORTASI PEMILIHAN JENIS ANGKUTAN UMUM DITENTUKAN VARIABEL BERIKUT: WAKTU PERJALANAN RELATIF, TRAVEL TIME RELATIVE, TTR BIAYA PERJALANAN RELATIF, TRAVEL COST RELATIVE, CR STATUS EKONOMI-SOSIAL PELAKU PERJALANAN, EC TINGKAT PELAYANAN ALAT ANGKUT RELATIF, L

CONTOH PEMILIHAN ANTARA BIS KOTA DAN MOBIL PRIBADI WAKTU PERJALANAN RELATIF (TTR) DENGAN : X1 = WAKTU YANG DIBUTUHKAN DI DALAM BIS KOTA X2 = WAKTU PINDAH (TRANSFER) ANTAR BIS X3 = WAKTU MENUNGGU BIS KOTA X4 = WAKTU BERJALAN MENUJU SHELTER (HALTE) X5 = WAKTU BERJALAN DARI SHELTER (HALTE) X6 = WAKTU UNTUK MENGEMUDI MOBIL PRIBADI X7 = DELAY MENCARI TEMPAT PARKIR DI TEMPAT TUJUAN X8 = WAKTU BERJALAN DARI TEMPAT PARKIR TTR DISEBUT JUGA RASIO DOOR TO DOOR ANTARA DUA JENIS MODA

BIAYA PERJALANAN RELATIF (CR) DENGAN : X9 = HARGA KARCIS BIS KOTA X10 = BIAYA BAHAN BAKAR KENDARAAN PRIBADI X11 = BIAYA MINYAK PELUMAS KENDARAAN PRIBADI X12 = BIAYA PARKIR X13 = OKUPANSI PENUMPANG RATA-RATA KENDARAAN PRIBADI EC = PENGHASILAN RATA-RATA DI ZONA PRODUKSI PERJALANAN

TINGKAT PELAYANAN ALAT ANGKUT RELATIF ( L ) DENGAN : X2 = WAKTU PINDAH (TRANSFER) ANTAR BIS X3 = WAKTU MENUNGGU BIS KOTA X4 = WAKTU BERJALAN MENUJU SHELTER (HALTE) X5 = WAKTU BERJALAN DARI SHELTER (HALTE) X7 = DELAY MENCARI TEMPAT PARKIR DI TEMPAT TUJUAN X8 = WAKTU BERJALAN DARI TEMPAT PARKIR

BEHAVIOURAL MODAL SPLIT MODEL MENGGUNAKAN KONSEP GENERALIZED COST UNTUK PENGGUNAAN BERBAGAI JENIS TRANSPORTASI ASUMSI: PERJALANAN MERUPAKAN KEGIATAN YANG TIDAK MENYENANGKAN (ADA WAKTU TUNGGU PADA KENDARAAN UMUM DAN KEMACETAN PADA KENDARAAN PRIBADI) UPAYA MENGURANGI KETIDAK NYAMANAN AKAN MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA PELAKU PERJALANAN YANG TIDAK MEMPUNYAI KENDARAAN SENDIRI DIPERLAKUKAN SEBAGAI CAPTIVE PUBLIC TRANSPORT

GENERALIZED COST (Cij) DIMANA : Cij = generalized cost perjalanan dari zona i key zona j dengan alat angkut tertentu Tij = waktu perjalanan antara zona I dan zona j oleh alat angkut tertentu Eij = waktu perjalanan tambahan (menunggu dsb) Dij = jarak antara zona i dan zona j A1 = konstanta yang mewakili nilai perjalanan terkait dengan waktu A2 = konstanta yang mewakili nilai perjalanan terkait dengan waktu tambahan A3 = konstanta yang mewakili nilai perjalanan terkait dengan jarak Pj = biaya terminal pada akhir perjalanan δ = faktor kalibrasi yang a.l. mewakili kenyamanan

RASIO KENDARAAN PRIBADI/KENDARAAN UMUM DIMANA : Tij1 = perjalanan dari zona i ke zona j dengan kendaraan pribadi Tij2 = perjalanan dari zona i ke zona j dengan kendaraan umum f(Cij1) = generalized cost perjalanan dari zona i ke zona j oleh kendaraan pribadi f(Cij1+δ) = generalized cost perjalanan dari zona i ke zona j oleh kendaraan umum

LOGIT MODEL DIMANA : CONTOH : Pit = kemungkinan pelaku perjalanan t memilih moda i Uit = kegunaan moda i untuk individu t Ujt = kegunaan moda j untuk individu t CONTOH : Umobil = 1 – 0.1 TTmobil – 0.05 TCmobil Ubis = - 0.1 TTbis – 0.05 TCbis Ujalan = - 0.5 – 0.1 TTjalan TT = Travel Time (Menit) TC = Travel Cost (currency, mis. $)