Presentasi sedang didownload. Silahkan tunggu

Presentasi sedang didownload. Silahkan tunggu

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel COMMON RAIL MOTOR DIESEL OT 447 Ridwan Adam M Noor, S.pd.

Presentasi serupa


Presentasi berjudul: "Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel COMMON RAIL MOTOR DIESEL OT 447 Ridwan Adam M Noor, S.pd."— Transcript presentasi:

1 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel COMMON RAIL MOTOR DIESEL OT 447 Ridwan Adam M Noor, S.pd

2 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Garis besar Konfigurasi Sistem Pompa Suplai (1/2) 1. Garis besar Sensor tekanan bahan bakar Pembatas tekanan Pipa injeksi Common-rail ECU Pipa inlet bahan bakar Pompa suplai Feed pump Pengendap dan penyaring bahan bakar SCV Injektor 1. Garis besar Bahan bakar yang telah ditarik dari feed pump yang terdapat didalam supply pump diberi tekanan ke tekanan yang sesuai. Plunger pada pompa menghasilkan tekanan injeksi yang dibutuhkan. Tekanan bervariasi sesuai dengan kondisi putaran dan beban mesin dari 20 Mpa pada saat idle, ke 135 Mpa saat beban berat, kondisi operasi pada kecepatan tinggi. ( pada EFI- diesel konvensional, tekanan antara 10 dan 80 Mpa). ECU memerintahkan SCV (Suction Control Valve) untuk menyesuaikan volume bahan bakar yang masuk ke supply pump. ECU secara konstan mendeteksi tekanan bahan bakar pada comon-rail dengan menggunakan fuel pressure sensor, dan mempengaruhi kontrol feedback.

3 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Garis besar Konfigurasi Sistem Pompa Suplai (2/2) 2.Parts name Sensor tekanan bahan bakar Pembatas tekanan Pipa injeksi Common-rail ECU Pipa inlet bahan bakar Pompa suplai Feed pump Pengendap dan penyaring bahan bakar SCV Injektor

4 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Penampilan Pompa Suplai (1/2) Kembali bahan bakar 1.Parts name Regulator valve Inlet Inner cam Sensor temperatur bahan bakar Outlet SCV (Suction Control valve) Katup cek Penampilan Supplay pump

5 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Penampilan Pompa Suplai (2/2) 2.2KD-FTV and 1ND-TV engine Kembali bahan bakar Outlet Inlet Sensor temperatur bahan bakar SCV (Suction Control Valve) untuk Mesin 2KD-FTV Inlet Kembali bahan bakar MPROP (Magnetic Proportional valve) Outlet untuk 1ND-TV engine

6 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Konstruksi Internal Pompa Suplai (1/1) 2. Feed pump 7. Delivery valve 4. Katup cek 3. SCV (Suction Control Valve) 5. Plunger 6. Inner cam 1.Katup regulator Konstruksi Internal Supply Pump.Regulator valve 2. Feed pump 3. SCV (Suction Control Valve) 4. Check valve 5. Plunger 6. Inner cam 7. Delivery valve

7 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai (1/3) Feed pump Delivery valve Katup cek SCV (Suction Control Valve) Plunger Aliran Bahan Bakar Supply Pump Bahan bakar pada supply pump mengalir dengan urutan sebagai berikut : Feed Pump SCV ( Suction Control Valve ) Check valve Plunger Delivery valve

8 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai (2/3) ke tangki bahan bakar SCV1 SCV2 ECU Katup cek Plungers Delivery valve ke Common-rail Aliran Bahan bakar Supply Pump Ada dua sistem jalur bahan bakar pada supply pump.

9 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai (3/3) REFERENCE: Fuel Flow of Pompa suplai untuk 1ND-TV Engine Mesin 2KD-FTV Katup cek Plunger A SCV dari Feed pump Plunger B Eccentric cam ke Common-rail Ring cam Untuk aliran bahan bakar supply pump, yang digunakan pada mesin 2KD-FTV, plunger B menarik bahan bakar sementara plunger A memompa keluar. Jadi, plunger A dan B mengirim bahan bakar ke common-rail dengan memmompa ke dalam dan keluar secara bergantian.

10 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Generasi Tekanan Bahan bakar dalam Pompa Suplai (1/2) Pembangkitan Tekanan Bahan bakar dalam supply Pump Dua set plunger yang berseberangan dikendalikan oleh inner cam melalui roller. Inner cam dikendalikan mesin melalui timing belt. Bagian dalam inner cam, yang berbentuk elips, mengalami kontak dengan roller. Sewaktu inner cam berotasi, ia menyebebkan plunger bergerak secara resiprokal, dan penghisapan dan pemompaan bahan bakar yang terjadi menghasilkan tekanan.

11 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Generasi Tekanan Bahan bakar dalam Pompa Suplai (2/2) Mesin 2KD-FTV Rotasi accentric cam menyebebkan ring cam berotasi dengan axis ofset. Ring cam berotasi dan mendorong, satu dari dua plunger ke atas saat ia menarik plunger ke atas atau sebaliknya arah kebawah. Untuk supply pump, plunger B didorong ke bawah untuk memampatkan bahan bakar dan mengirimnya ke common-rail, saat plunger A ditarik kebawah untuk menarik bahan bakar. Sebaliknya, ketika plunger A didorong keatas untuk memampatkan bahan bakar dan mengirim ke commmon-rail, plunger B ditarik keatas untuk menarik bahan bakar keatas.

12 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai (1/3) REFERENCE: SCV Control of the Pompa suplai 1. SCV 2. Katup cek 3. Plunger 4. Inner Cam 5. Delivery Valve ECU Pengaturan Tekanan Bahan Bakar oleh Supply Pum 1. SCV 2. Check valve 3. Plunger 4. Inner cam 5. Delivery valve Bahan bakar yang telah dipasok oleh feed pump mengalir melalui SCV dan check valve, menjadi tertekan oleh plunger, dan dipompa melalui delivery valve ke common-rail.

13 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai (2/3) 2KD-FTV and 1ND-TV Engine ECU SVC Katup cek Plunger Ring cam Eccentric cam Bahan bakar yang disupai oleh feed pump ditarik melalui SCV ( atau MPROP) dan check valve. Kemudian ia dikompresi oleh plunger, dan dipompa ke atas melalui check valve melalui delivery valve common- rail.

14 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai (3/3) TERBUKA TERTUTUP ECU waktu buka/tutup SCV : long waktu buka/tutup SCV : short ECU TERBUKA TERTUTUP Untuk meregulasi tekanan bahan bakar, volume bahan bakar yang memasuki supply pump diregulasi dengan memvariasi waktu buka atau tutup SCV atau MPROP.

15 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail (1/3) REFERENCE: Operation of the Pembatas tekanan Konstruksi common-rail Untuk meregulasi generasi tekanan bahan bakar, volume bahan bakar yang memasuki supply pump diregulasi dengan memvariasikan waktu buka/tutup Suction Control Valve (SCV) atau Magnetic Proportional Valve (MPROP).

16 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail (1/3) Fuel Pressure Sensor Mendeteksi tekanan pada rail dan memasoknya kembali ke ECU

17 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail (1/3) Pressure Limiter Pada kasus kegagalan sistem dimana tekanan pada common-rail naik hingga level tidak normal, katup ini membuka untuk melepaskan tekanan.

18 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail (2/3) REFERENCE: Cara kerja Katup Pelepas Tekanan /Pressure Regulator Mesin 2KD-FTV Pembatas tekanan Cara kerja Katup Pelepas Tekanan Sensor tekanan bahan bakar : ke Injektor : dariPompa suplai : ke tangki bahan bakar Pressure Limiter Pressure Discharge valve Fuel Pressure sensor

19 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail (3/3) REFERENCE: Operation of Cara kerja Katup Pelepas Tekanan /Pressure Regulator 1ND-TV Engine Sensor tekanan bahan bakar Regulator tekanan bahan bakar : ke Injektor : dari Pompa suplai (tekanan tinggi) : ke tangki bahan bakar : dari Pompa suplai (Kembali bahan bakar) Konstruksi Common-rail Mesin 1ND-TV Regulator tekanan bahan bakar menerima sinyal dari ECU mesin dan menyesuaikan tekanan bahan bakar di dalam common-rail.

20 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Pandangan Umum Injektor (1/1) Sinyal dari ECU dikuatkan oleh EDU untuk mempromosikan injektor. Tegangan tinggi yang digunakan terutama ketika katup terbuka untuk membuka slang. Volume dan waktu injeksi dikontrol dengan menyesuaikan waktu buka dan tutup injektor seperti pada sistem EFI mesin bensin. Kontrol volume injeksi Kontrol waktu injeksi

21 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Konstruksi Injektor (1/1) Resistor koreksi Katup solenoid Return port Orifice Bilik kontrol Jarum ECU

22 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Resistor Koreksi Injektor (1/1) REFERENCE: Types of Injektor Resistor koreksi untuk 1CD-FTV E/G untuk 1CD-FTV Tanda identifikasi untuk 1ND-TV Resistor koreksi Solenoid Injektor EDU ECU Dengan interval yang sama, varian mekanis akan menyebabkan volume injeksi dari injektor ke injektor berbeda. Agar ECU dapat mengkoreksi varian ini, injektor dilengkapi reistor koreksi untuk tiap- tiap injektor. Berdasarkan infoemasi yang diterima dari tiap resistor koreksi, ECU mengkoreksi varian pada volume injeksi di antara injektor. Resistor-resistor koreksi ini diberikan agar ECU dapat mengenali injektor, dan tidak terkoneksi ke rangkaian injektor.

23 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Cara kerja Injektor (1/1) Cara Kerja Injektor 1.Sebelum operasi injektor Bahan bakar yang telah dipasok dari common-rail berpisah ke dalam Control chamber dan bagian bawah Needle. Pada kondisi ini, needle didorong ke bawah oleh tekanan pada control chamber dan oleh pegas, dan lubang tetap tertutup. 2. Saat Selenoid valve terbuka Ketika tegangan aktuator diberikan ke ECU-ECU selenoid valve membuka dan tekanan pada control chamber berkurang. 3. Saat Needle terbuka Karena operasi dilubang, tekanan pada dasar needle tetap tinggi, dan lubang membuka untuk menginjeksi bahan bakar. 4. saat selenoid valve tertutup Saat tegangan yang diberikan ke ECU-ECU berakhir, gaya pegas menyebabkan selenoid valve tertutup dan tekanan pada control chamber naik lagi. 5. Saar needle tertutup Akibat tekanan pada control chamber dan gaya pegas, needle turun dan menutup lubang untuk mengakhiri injeksi Needle valve Control chamber Orifice Return Port Selenoid valve Selenoid Coil Selenoid Spring Piston Needle Spring

24 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Peringatan saat Melepas dan Memasang Kembali (1/1) Injektor Pipa injeksi Pipa inlet bahan bakar Pompa suplai Common-rail Sistem common-rail terdiri dari bagian presisi dan menggunakan bahan bakar yang mendapat tekanan tinggi. Karena itu, kita harus sangat hati-hati untuk menjaga agar partikel asing tidak masuk ke dalam sistem. 1. Bersihkan dan cuci secara menyeluruh area kerja untuk meghilangkan debu atau karat sebelum membongkar bagian manapun untuk mencegah interior sistem bahan bakar terkontaminasi selama membongkar. 2. Simpan part di dalam kantong plastik untuk mencegah kontaminasi dan untuk melindungi permukaan dari kerusakan selama penyimpanan. 3. Bersihkan part secara menyeluruh sebelum merakit, pastikan permukaan bebas dari partikel asing seperti debu atau serpihan-serpihan.

25 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemasangan Pipa Injeksi (1/1) REFERENCE: Pipe Fitting Conditions Perhatikan peringatan yang diberikan untuk memasang pipa injeksi 1. Untuk memasang kembali bagian keposisi awalnya, cuci pipa injeksi dan pastikan bahwa permukaan tertutup dan bebas dari partikel asing atau serpihan- serpihan sebelum memasang. 2. Pipa tidak boleh digunakan ulang pada mesin yang berbeda, urutan selinder pada injektor tidak boleh diubah. 3. untuk alasan yang sama, juga ganti pipa dengan bagian yang baru apabila bagian yang mempengaruhi pemasangan harus diganti. Kondisi dimana pipa injeksi harus diganti : Ketika injektor atau common-rail diganti. Kondisi dimana pipa inlet bahan bakar harus diganti : Ketika supply pump atau common-rail diganti

26 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemeriksaan Kebocoran Bahan Bakar (1/1) FUEL LEAK TEST ON Periksa kebocoran bahan bakar setelah mengencangkan. Gunakan active mode pada tester genggam untuk meningkatkan tekanan bahan bakar untuk memeriksa kebocoran bahan bakar, Sebelum menghidupkan mesin, mula- mula periksa kondisi rakitan. Kemudian, operasikan mesin pada kondisi idle untuk memeriksa kebocoran bahan bakar. Akhirnya lakukan active test. Untuk melakukan active test, pilih Fuel Leak test pada active test Mode di tester genggam. Apabila tester genggam tidak ada, tekan pedal gas sepenuhnya dengan cepat untuk mengakselerasi hingga putaran maksimal mesin, dan tahan selama 2 detik. Ulangi prosedur ini beberapa kali.

27 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemeriksaan SCV (1/1) Periksa SCV Sebagai Berikut: SCV1SCV2 Pemeriksaan SCV sebagai berikut : Lepas konector SCV1 dan SCV2. Dengan menggunakan ohm meter, ukur resistansi antara terminal sperti diperlihatkan di gambar. Resistansi yang ditentukan : 1.5 ~ 1.7 ohm pada 20° C, 68° F. Apabila resistansi tidak sama dengan nilai spesifik diatas, ganti pompa.

28 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Common-rail (1/1) Common-rail, pressure limiter dan fuel pressure sensor tidak boleh dipakai ulang. Baik pressure limiter maupun fuel pressure sensor dipaskan dengan deformasi plastis. Karenanya, sekali dilepas, harus diganti bersama dengan common- rail.

29 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemasangan Injektor (1/1) Pemasangan injektor harus dilakukan dengan hati-hati. Dengan menggunakan bahan bakar yang bersih, ccuci permukaan tutup injektor dan pipa injektor sebelum memasang. Pastikan untuk mengikuti Pedoman reparasi sesuai dengan modelnya. Perhatikan sungguh-sungguh arah pemasangan injektor dan pengaturannya dengan kepala selinder.

30 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Prosedur tes Power Balance (1/1) Injektor CUT #1 ON Dengan menggunakan Active Test Mode pada tester genggam, tes ini dilakukan dengan mematikan injektor, satu selinder setiap kali Karena bahan bakr dalam pipa mendapat tekanan sangat tinggi, jangan pernah menghidupkan mesin pada saat gabungan pipa-pipa injektor kendor. Bahan bakar diinjeksikan pada tekanan tinggi melalui injektor yang dikontrol secara elektronik, karena itu, tes bukaan tekanan atau tes pola semprotan ( pola spray ) untuk nozzle mesin diesel konvesional tidak berlaku untuk injektor ini.

31 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran bahan bakar Pompa Suplai (1/1) Mesin 1ND-TV Outer cam Inner cam MPROP dari Feed pump Plunger C Plunger A ke Common-rail Plunger B REFERENSI Aliran Bahan Bakar Supply Pump Mesin 1ND-TV Supply Punmp yang digunakan pada mesin 1ND- TV memiliki tiga plunger, dan mengirimkan bahan bakar ke common-rail dengan memompa bahan bakar ke dalam lalu keluar secara bergantian. Proses ini pada dasarnya sama dengan pada 2KD-FTV. Mesin 1ND-TV juga mengontrol volume yang ditarik kedalam plunger dengan MPROP ( Magnetic Propoortional Valve), yang memiliki fungsi yang sama dengan fungsi SCV ( Suction Control Valve).

32 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Kontrol SCV Pompa Suplai (1/1) SCV TERBUKA (Kontrol tugas) SInyal tekanan bahan bakar REFERNS1 Kontrol SCV Supply Pump SCV beroperasi dibawah kontrol duty-cycle ECU. Pada saat yang sama, kontrol arus dipengaruhi untuk membatasi jumlah arus listrik yang mengalir selama periode ON, sehingga menjaga kumparan pada SCV dari kerusakan.

33 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Cara Kerja Pembatas Tekanan (1/1) REFERENSI Cara kerja Pressure Limiter Pressure Limiter beroperasi secara mekanik untuk melepaskan teknan apabila tekanan pada common-rail naik ke level yang tidak normal.

34 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan (1/1) Cara kerja Katup Pelepas Tekanan Common-rail OFF ECU REFERENSI Cara kerja Pressure Discharge Valve/ Pressure regulator Saat tekanan pada common-rail menjadi lebih dari target tekanan, pressure discharge valve menerima signal dari ECU mesin, untuk membuka katup dan mengirim kembali bahan bakar ke tangki bahan bakar agar tekanan dapat kembali ke tekanan target.

35 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan (1/1) Cara kerja Katup Pelepas Tekanan Common-rail OFF ECU 1.Pada tekanan target common-rail atau pada tekanan injeksi. Pressure Discharge Valve

36 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan (1/1) Cara kerja Katup Pelepas Tekanan Common-rail ON ECU 2. Tekanan bahan bakar yang ada di common-rai over target. To Fuel tank

37 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Injektor (1/1)

38 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan (1/1) Injector Correction Resistor Dengan interval yang sama, varian mekanis akan menyebabkan volume injeksi dari injektor ke injektor berbeda. Agar ECU dapat mengkoreksi varian ini, injektor dilengkapi resistor koreksi untuk tiap injektor. Berdasarkan informasi yang diterima dari tiap resistor koreksi, ECU mengkoreksi varian pada volume injeksi diantara injektor. Resistor resistor koreksi ini diberikan agar ECU dapat mengenali injektor, dan tidak terkoneksi ke rangkaian injektor

39 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Tipe-tipe Injektor Koreksi untuk 1CD-FTV E/G (1/1) Tip No Resistance ( ) Tip No Resistance ( ) Ada 25 tipe injektor seperti ditunjukan diselah, masing- masing dilengkapi resistor koreksi yang berbeda. Ketika mengganti injektor, ECU secara otomatis membuat koreksi bahan bakar yang sesuai, sehingga tidak perlu menggantikannya dengan yang memiliki resistansi koreksi yang sama

40 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting (1/1) Mur Pipa Mur Part Kondisi Pipe Fitting Sistem common-rail EFI-diesel menjaga bahan bakar pada tekanan sangat tinggi. Area dimana pipa dan bagian dihubungkan menggunakan tipe gabungan pipa yang ditutup dengan mengubah permukaan tertutupnya. Untuk ini, apabila injektor, common-rail, atau supply pump diganti, pipa juga harus diganti karena permukaannya telah berganti. Kegagalan mengganti pipa akan menyebabkan kebocoran bahan bakar.

41 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

42 (1/1) Sensors Sensor Kecepatan Mesin sensor suhu air Accelerator pedal Positioning sensor sensor suhu intake air Sensor tekanan turbo sensor suhu bahan bakar Sensor tekanan bahan bakar …etc Switches A/C switch Ignition switch Accelerator pedal switch Blower switch …etc Computer ECU Diagnosis EDU Fail-safe Actuators injektor Fuel injection volume SCV Fuel injection timing Other controls Intake restriction EGR Glow plug Control …etc tekanan bahan bakar generation control Garis Besar Diagram Sistem Kontrol Elektronik EFI-diesel Diagram Sistem Kontrol Elektronik EFI-diesel Sistem kontrol elektronik berbeda sesuai dengan tipe mesin. Kontrol elektronik untuk EFI-diesel konvensional

43 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (1/1) Sensors Switches ECU Actuators Gambaran Umum ECU Garis Besar Dalam hal kontrol elektronik, peranan ECU adalah untuk menentukan volume injeksi bahan bakar, dan volume air intake ( volume udara masuk ) yang cocok untuk kondisi kendaraan, berdasarkan signal yang diterima dari berbagai sensor dan switch. Sebagai tambahan, ECU meng- output signal untuk mengeperasikan actuator, baik untuk sistem EFI-diesel maupun sistem common-rail.

44 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (1/1) Sensors Sensor posisi crankshaft Sensor posisi camshaft Atmospheric temp. sensor EGR valve position sensor sensor suhu intake air Sensor tekanan bahan bakar Sensor posisi pedal akselerator sensor suhu bahan bakar Ignition switch Combination meter NE G VG THA VELF THIA THW PIM PCR VPA1 VPA2 THF STA IGSW ECU #1 #2 #3 #4 INJF RINJ4 RINJ3 RINJ1 PCV PRV Actuators EDUEDU No. 1 injektor No. 2 injektor No. 3 injektor No. 4 injektor Suction control valve Katup pelepas tekanan (pressure discharge valve) Intake restrictor control Throttle control motor EGR control Monitor ECU Glow plug control Glow plug relay Glow indicator light EDU relay Alternator Warm up switch +B BATT Main relayBattery THOP SP1 STP ST- DF HSW RINJ2 E-VRV VSV [for Sensor tekanan turbo ] TC, SIL WFSE LU+A, LU+B LU-A, LU-B EGR OILM Tachometer Main relay Malfunction indicator lamp Exhaust gas control VSV Air flow meter Throttle valve fully opened switch sinyal kecepatan kendaraan SREL GIND EDUREL PA TACH MREL W sensor suhu air Starting signal (ST terminal) Ignition signal (IG terminal) Data link connector 3 Sensor tekanan turbo Stop light switch HEXF1 Garis Besar 2KD-FTV (Tipe Common-rail)

45 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (1/1) ECU EDU ECU EDU Conventional EFI-disesl (Radial plunger type) Common-rail EFI-diesel [V] 0 Time EDU Tentang EDU EDU ( Electronic Driver Unit ) adalah alat pembangkit tegangan tinggi. Terpasang di antara ECU dan Actuator, EDU mem- boost tegangan batere, dan menggerakan SPV tipe direct-acting pada EFI-diesel, atau menggerakan injector pada sistem Common-rail berdasarkan signal dari ECU.

46 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting (1/1) A. Sirkuit pembangkit voltase tinggi B. Control circuit Time (V) 5 0 Time (V) ECU --> (Sinyal)--> EDU control circuit EDU control circuit --> (Sinyal) --> Sirkuit pembangkit tegangan tinggi (penguatan ). Sirkuit pembangkit tegangan tingg --> (Tegangan tinggi ) --> SPV --> EDU --> Massa. SPV --> (Sinyal verifikasi ) --> ECU

47 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (1/1) 1. Fuel temperatur sensor 2. Pressure discharge valve 3. Fuel Pressure sensor 4. Air flow meter / intake air temperatur sensor ( at air cleaner ) 5. Accelerator pedal position sensor 6. Intake air temperatur sensor 7. water temperature sensor ( at intake manifold ) 8. Turbo sensor pressure 9. Camshaft position sensor 10. crankshaft posisition sensor Sensor Posisi Mounted dari Sensor 5.2KD-FTV Engine

48 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (1/1) sensor akselerator Sensor kecepatan Sensor posisi crankshaft Sensor posisi camshaft Sensor suhu air Sensor tekanan turbo Sensor suhu intake udara Sensor suhu bahan bakar Sensor tekanan bahan bakar Meteran aliran udara Other signals (vehicle speed, starter, air conditioner signal, etc) ECU Actuators Sensor Konstruksi dan Cara kerja Sensor Sensor yang mengirim sinyal ke ECU mesin ditunjukkan di diagram sebelah atas.

49 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Output characteristics [V] Output Voltage 1090 Sensor rotation angle (deg.) 5.0 (1/2) Sensor Sensor Akselerator Ada dua tipe accelerator sensor. Satu adalah accelerator pedal position sensor, yang membentuk rakitan bersama dengan pedal akselerator. Sensor ini yang merupakan tipe elemen Hall, ini mendeteksi sudut bukaan akselerator pedal. Tegangan yang berhubungan dengan sudut ini dapat dideteksi pada terminal output.

50 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Output characteristics (VA) 4 2 Fully close Fully open Open Close VC VAE2 Circuit Close Open IDL Sensor Sensor Akselerator (2/2) Satunya lagi adalah Throtle Position sensor, yang dipasang pada venturi dan adalah tipe yang menggunakan variable resistor.

51 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Sensor Kecepatan Mesin (1/3) Mesin 1CD-FTV common rail EFI-Disel menggunakan crankshaft position sensor untuk mendeteksi putaran mesin seperti pada mesin EFI mesin bensin, menggantikan engine speed sensor pada mesin EFI- diesel konvensional. Crankshaft position sensor mesin common-rail EFI-diesel meng-output sinyal Ne yang sama dengan yang dioutput oleh engine speed sensor pada mesin EFI-diesel konvensional.

52 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (2/3 ) kumparanMagnet Pickup bracket Sensor posisi crankshaft Protrusion Sensor Sensor posisi crankshaft Crangshaft Position sensor dipasang pada blok mesin. Ia mendeteksi posisi referensi sudut crankshaft dalam bentuk sinyal TDC. PETUNJUK : Crankshaft Position Sensor tipe common- rail meng-output sinyal putaran mesin ( Ne ). Ia mendeteksi sudut crank berdasarkan sinyal Ne ini.

53 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel ( 3/3 ) 360 CA Sensor Sensor posisi crankshaft Pulsa dihasilkan ketika protrusion (tonjolan) yang terdapat pada crankshaft berdekatan dengan sensor akibat revolusi crankshaft. Pulsa dihasilkan sekali setiap revolusi crankshaft, dan ini dideteksi dalam bentuk sinyal posisi referensi sudut crankshaft.

54 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (1/2) Sensor Sensor posisi camshaft Camshaft position sensor digunakan pada beberapa jenis mesin ( 1CD- FTV) menggantikan posisi referensi sudut crankshaft dideteksi dalam bentuk sinyal G.

55 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel ( 2/2 ) Timing sprocket Sensor posisi camshaft G signal (720 CA) Timing trigger Sensor Sensor posisi camshaft 1ND-TV Engine Untuk mesin 1ND-TV, digunakan camshaft position sensor tipe hall elemen. Timing trigger pada timing sprocket mendeteksi posisi camshaft dengan mengirim satu sinyal setiap dua revolusi crankshaft

56 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (1/1) Silicon chip Vacuum chamber Filter Electric circuit Output voltage Sisi beban tekanan (mmHg) Sisi turbo (V) Sensor Sensor tekanan turbo Sensor ini dihubungkan ke intake manifold melalui selang udara dan VSV ( vacuum switching valve ), dan mendeteksi tekanan intake manifold ( volume udara masuk ).

57 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (1/1) ECU VSV Sensor tekanan turbo Intake mainifold Vacuum Atmosphere VSC bekerja sesuai dengan sinyal dari ECU dan menukar tekanan yang diberikan ke aktuator diantara atmosfir dan vakum Vacuum Atmosfir Sensor Sensor Tekanan Turbo

58 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor suhu air Sensor suhu bahan bakar Sensor suhu intake udara Ada tiga tipe sensor suhu yang digunakan untuk mengontrol EFI-diesel: (1/2) Sensor Suhu Air/Suhu Intake Udara/Sensor Suhu bahan bakar Ada tiga tipe sensor suhu yang digunakan untuk mengontrol EFI-Diesel : Water temperature sensor dipasang pada blok mesin untuk mendeteksi suhu pendingin mesin. Intake air temperature sensor dipasangkan pada pipa intake mesin dan mendeteksi udara masuk. Fuel temperature sensor dipasangkan pada pompa dan mendeteksi suhu bahan bakar.

59 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Thermistor Characteristics Resistance temperatur pendingin (k ) ( C) Sensor Suhu Air/Suhu Intake Udara/Sensor Suhu bahan bakar (2/2) Tiap tipe sensor temperatur memiliki termistor terpadu yang resistansinya berbeda sesuai dengan suhu dan karakteristiknya seperti ditunjukan pada diagram

60 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (1/1) Output voltage V 500MPa Pressure PC (MPa) Sensor Sensor tekanan bahan bakar Fuel Pressure Sensor Fuel pressure sensor yang digunakan pada tipe common-rail diesel untuk mendeteksi tekanan bahan bakar pada common-rail. Sesuai dengan sinyal dari tekanan bahan bakar, ECU mengontrol SCV (Suction Control Valve ) untuk menghasilkan tekanan yang diinginkan sesuai dengan kondisi mengemudi.

61 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (1/1) Sensor Meteran Aliran Udara Air Flow Meter Ari flow meter tipe hot-wire telah diadopsi oleh common-rail EFI-diesel untuk mendeteksi volume udara masuk.

62 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Kontrol volume injeksi Outline Kontrol waktu injeksi Kontrol angka injeksi Kontrol intake restrictor kontroGlow-plug l Other Kontrol mesin ISC control EGR control Idle vibration reduction Control Main relay control ECU transmission control ECT control Diagnosis function Fail-safe function Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU (1/7) Fungsi yang dikontrol oleh ECU Garis Besar

63 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Menentukan Volume Injeksi and waktu injeksi of EFI-diesel Konvensional EFI-diesel sensor akselerator Sensor kecepatan Sensor posisi crankshaft Sensor tekanan turbo sensor suhu air sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter ECU EDU SPV TCV Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU (2/7) Fungsi yang dikontrol oleh ECU Menentukan volume dan waktu injeksi EFI-diesel konvensiona l

64 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel EFI-diesel sensor akselerator Sensor kecepatan Sensor posisi crankshaft Sensor tekanan turbo sensor suhu air sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter ECU EDU SPV TCV Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU (3/7) Kontrol volume injeksi

65 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel EFI-diesel sensor akselerator Sensor kecepatan Sensor posisi crankshaft Sensor tekanan turbo sensor suhu air sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter ECU EDUSPV TCV Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU (4/7) Kontrol waktu injeksi

66 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel (5/7) Common-rail EFI-diesel sensor akselerator Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft) Sensor posisi camshaft Sensor tekanan turbo / air flow meter (Intake air volume) sensor suhu air sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar Sensor tekanan bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter ECU EDU injektor Menentukan Volume Injeksi and waktu injeksi of common-rail EFI-diesel Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU Menentukan volume dan waktu injeksi common-rail EFI-diesel

67 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail EFI-diesel sensor akselerator Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft) Sensor posisi camshaft Sensor tekanan turbo / air flow meter (Intake air volume) sensor suhu air sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar Sensor tekanan bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter ECU EDU injektor Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU (6/7) Kontrol volume injeksi

68 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail EFI-diesel sensor akselerator Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft) Sensor posisi camshaft Sensor tekanan turbo / air flow meter (Intake air volume) sensor suhu air sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar Sensor tekanan bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter ECU EDU injektor Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU (7/7) Kontrol waktu injeksi

69 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting (1/1)

70 Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting (1/1)


Download ppt "Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel COMMON RAIL MOTOR DIESEL OT 447 Ridwan Adam M Noor, S.pd."

Presentasi serupa


Iklan oleh Google