Flying the Friendly Skies Nailal Huda Putranto Darma Fadhila Benefita Eduardus Arthur

Outline Kasus Amerika Kasus Indonesia

Kasus Amerika Pemikiran untuk keselamatan pribadi kita, mungkin, tindakannya dengan memakai sabuk pengaman. Penerbangan komersial jauh lebih aman daripada mengemudi untuk jarak tempuh yang jauh. Bagaimana keamanannya? Bagaimana keamanan yang seharusnya? Apakah mereka berminat untuk mengabaikan uang, dan mengabaikan kepentingan kita untuk selamat dalam keadaan utuh? Apakah peraturan pemerintah satu-satunya cara untuk memastikan keselamatan di langit?

Continue. . . Ilmu ekonomi dimulai dengan satu prinsip sederhana: Kami hidup di dunia kelangkaan. Akibatnya, untuk mendapatkan lebih banyak dari setiap yang baik, kita harus membuat beberapa pengorbanan barang lainnya. Keselamatan memberikan manfaat (kita hidup lebih lama dan lebih nikmat), tapi mencapai itu juga memerlukan biaya (kita harus memberikan sesuatu untuk mendapatkan keselamatan). Sebagai tingkat kenaikan keselamatan, total manfaat kenaikan keselamatan tetapi manfaat marjinal (atau tambahan) dari penurunan keamanan tambahan. Pertimbangkan contoh sederhana: Memiliki empat pintu keluar di pesawat terbang bukannya tiga kenaikan jumlah orang yang dapat melarikan diri dalam hal evakuasi darurat. Demikian pula, memiliki lima pintu daripada empat akan memungkinkan lebih banyak orang untuk mengungsi dengan aman. Dalam kedua pintu lebih berarti lebih banyak orang dievakuasi tanpa cedera, sehingga total manfaat dari kenaikan keselamatan dengan jumlah pintu. Namun demikian, pintu kelima menambahkan kurang manfaat keselamatan daripada pintu keempat; jika keempat memungkinkan, mengatakan, tambahan sepuluh orang untuk melarikan diri, kelima dapat memungkinkan hanya enam ekstra untuk melarikan diri. (Jika ini terdengar tidak masuk akal, membayangkan untuk setiap orang: pintu terakhir ditambahkan akan memungkinkan paling banyak satu orang lagi untuk melarikan diri) Jadi kita katakan bahwa manfaat marjinal (atau tambahan) dari keselamatan akan menurun sebagai jumlah keselamatan akan meningkat.

Continue. . . Mari kita lihat sekarang di sisi lain dari persamaan: Sebagai jumlah meningkat keselamatan, baik total dan marjinal (atau tambahan) biaya penyediaan kenaikan keselamatan. Memiliki pengukur bahan bakar di panel instrumen pesawat itu jelas meningkatkan keselamatan, karena mengurangi kesempatan bahwa pesawat akan kehabisan penerbangan. Itu selalu mungkin bahwa pengukur bahan bakar akan kerusakan, sehingga memiliki pengukur bahan bakar cadangan juga menambah keamanan. Karena memiliki dua alat pengukur lebih daripada memiliki hanya satu, total biaya kenaikan keselamatan akan meningkat. Hal ini juga jelas, bagaimanapun, bahwa meskipun biaya alat ukur kedua adalah (setidaknya) sebagai besar sebagai biaya pertama, pengukur kedua memiliki dampak lebih kecil positif pada keselamatan. Dengan demikian, biaya per unit tambahan (atau incremental) keselamatan lebih tinggi untuk mengukur bahan bakar kedua dibandingkan yang pertama.

Continue. . . Secara umum, tingkat efisien keamanan tidak akan berdampak pada keselamatan yang sempurna, karena kesempurnaan hanya terlalu mahal untuk mencapai. Misalnya, harus benar-benar yakin bahwa tidak ada yang pernah tewas atau terluka dalam kecelakaan pesawat, kita harus mencegah semua perjalanan di pesawat terbang. Ini berarti bahwa itu adalah efisien untuk itu menjadi beberapa risiko yang terkait dengan perjalanan udara. Kesimpulan tidak dapat dihindari adalah bahwa jika kita ingin menikmati keuntungan dari terbang, kita harus bersedia untuk menerima beberapa resiko - sebuah kesimpulan bahwa kita masing-masing secara implisit menerima kita melangkah di pesawat.

Continue. . . Penerbangan pada kenyataannya memberikan tingkat efisien keselamatan? Jika informasi yang bebas, jawaban atas pertanyaan ini akan menjadi "ya". Konsumen hanya akan mengamati tingkat keselamatan yang disediakan oleh maskapai penerbangan yang berbeda dan harga yang mereka tetapkan, dan pilih tingkat keselamatan yang paling cocok preferensi dan anggaran mereka - seperti halnya dengan barang lain. Tapi, tentu saja, informasi ini tidak gratis; itu adalah barang langka, mahal untuk mendapatkan. Akibatnya, adalah mungkin bahwa penumpang tidak menyadari catatan keselamatan berbagai maskapai penerbangan, sama seperti mereka mungkin tidak menyadari kompetensi pilot dan prosedur pemeliharaan mekanik sebuah maskapai penerbangan. Fakta bahwa informasi tentang keselamatan tidak bebas telah digunakan untuk berpendapat bahwa itu adalah tepat untuk pemerintah federal untuk mandat tingkat minimum tertentu keselamatan, seperti halnya hari ini melalui operasi Federal Aviation Administration (FAA).

Misalkan beberapa Promo Tiket Murah : Continue. . . Berbagai maskapai memberikai berbagai Tiket, tetapi ada beberapa maskapai yang menekan harga tiket pesawat yang menyebabkan mengesampingkan keselamatan penumpangnya. Misalkan beberapa Promo Tiket Murah : Dimana perusahaan Faktanya mengurangi Aftur yang di gunakan.

Dilihat Dari Sudut Pandang Custoumer Continue. . . Dilihat Dari Sudut Pandang Custoumer Tidak Mengetahui Prosedur yang di jalankan Tidak Mengetahui baik atau buruk nya Pilot Penumpang Beberapa penumpang menginginkan Tiket Murah Beberapa tidak mengetahui catatan maskapai

Perbandingan Antara Kendaraan Darat dan Udara Continue. . . Perbandingan Antara Kendaraan Darat dan Udara Diukur dalam hal kematian per mil : perjalanan, pesawat yang dalam fakta sekitar 15 kali lebih aman daripada mobil. Diukur dalam atas dasar Perjalanan Kendaaraan darat : Mobil sesungguh nya lebih aman 12 kali dari pada pesawat.

JANGAN LUPA PAKE SEATBEALT!!! Continue. . . JANGAN LUPA PAKE SEATBEALT!!!

Kasus Indonesia

Sejarah Didirikan pada tanggal 19 Oktober 1999 dan beroperasi pada tanggal 30 Juni 2000. Maskapai penerbangan bertarif rendah yang berpangkalan di Jakarta, Indonesia. Lion Air adalah maskapai swasta terbesar di Indonesia. Dengan jaringan rute di Indonesia, Singapura,Malaysia,Vietnam dan Arab Saudi serta rute carter menuju China dan Hongkong, Lion Air menjadikan dirinya sebagai pemain Regional yang akan berkompetisi dengan Air Asia dari Malaysia.

Low Cost “RAJA DELAY” on time performance (OTP) tahun 2013 Continue. . . Low Cost Efisiensi : membeli bahan bakar dalam jumlah besar, mengoperasikan sangat banyak pesawat, dan memiliki ground handling sendiri untuk menangani penumpang di darat “RAJA DELAY” on time performance (OTP) tahun 2013 Lion Air 74,55 persen (182.452 penerbangan).

Continue. . . Raport Merah Masuk kategori maskapai terburuk Paling banyak langgar izin terbang Identik dengan delay Bagasi dibobol atau hilang Layanan Lion Air buruk

Insiden Menimpa Lion Air Mulai dari tahun 2002 – 2015 terdapat 27 kasus Terdapat beberapa kasus yang menelan korba jiwa dan korban luka-luka