TEORI BANGUNAN KAPAL MAHASIN MAULANA AHMAD, S.T., M.T. PROGRAM STUDI TEKNIK PERPIPAAN JURUSAN TEKNIK PERMESINAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA

UKURAN UTAMA KAPAL

LENGTH BETWEEN PERPENDICULAR (L PP ) Panjang kapal yang menghubungkan antara 2 garis tegak yaitu jarak horizontal antara garis tegak depan/haluan/(FP) dengan garis tegak belakang/buritan/(AP).  After Perpendicular (AP)  Adalah garis tegak buritan yaitu garis tegak yang terletak berimpit pada sumbu poros kemudi.  Fore Perpendicular (FP)  Adalah garis tegak haluan yaitu garis tegak yang terletak pada/melalui titik potong antara linggi haluan dengan garis air pada sarat air muatan penuh yang telah direncanakan

LENGTH OF WATER LINE (L WL ) Panjang garis air yang diukur mulai dari perpotongan linggi buritan dengan garis air pada sarat sampai dengan pada perpotongan linggi haluan dengan garis air / FP (jarak mendatar antara kedua ujung garis muat). Sebagai pendekatan, panjang garis air dapat dirumuskan sebagai fungsi dari Lpp sebesar 4% yaitu : L WL = L pp + (2 s/d 4)% L pp

LENGTH OF DISPLACEMENT (L DISP )

LENGTH OVER ALL (L OA )  Adalah panjang keseluruhan kapal yang diukur dari ujung bagian belakang kapal sampai dengan ujung bagian depan badan kapal.

BREADTH (B) DAN DEPTH (H)  Breadth ( B )  Lebar kapal yang diukur pada sisi dalam plat di tengah kapal (Amidship).  Depth ( H )  Tinggi geladak utama (main deck) kapal adalah jarak vertikal yang diukur pada bidang tengah kapal (midship) dari atas keel (lunas) sampai sisi atas geladak di sisi kapal.

DRAUGHT / DRAFT ( T ) Sarat air kapal yaitu jarak vertikal yang diukur dari sisi atas lunas sampai dengan garis

DISPLACEMENT DAN VOLUME DISPLACEMENT ∆= LWT+ DWT = L WL x B x T x C b x  air laut... (ton) = ∇ x  air laut... (ton) ∇ = L WL x B x T x C b … (m 3 )

KOEFISIEN BENTUK LAMBUNG

LINESPLAN Gambar Lines Plan merupakan gambar potongan-potongan badan suatu floating structure (kapal) dalam 3 dimensi. Apabila pada floating offshore structure digambarkan sistem sumbu koordinat, maka sumbu-x adalah horizontal memanjang, sumbu-y adalah horizontal melintang, sumbu-z adalah vertical, maka diperoleh gambar-gambar penampang bidang sebagai berikut :  Gambar penampang bidang pada sumbu y - z  Gambar penampang bidang pada sumbu x – y  Gambar penampang bidang pada sumbu x – z

Z X Y DEFINISI

HALF BREADTH PLAN Z X Y X Y

SHEER PLAN/BUTTOCK PLAN Z X Y X Z

BODY PLAN Z X Y Y Z

OFFSET TABLE  Untuk menghitung karakteristik geometri kapal menggunakan pendekatan numerik, informasi koordinat tiap titik pada linesplan diubah menjadi informasi yang disajikan dalam bentuk table yang disebut “OFFSET TABLE”  Offset table merupakan representasi digital (angka) dari keseluruhan bentuk lambung  Harga-harga pada offset table diukur dari centreline pada setiap station dan waterline  Offset table banyak digunakan dalam kalkulasi hidrostatik dan perilaku gerak BLP

CONTOH OFFSET TABLE

GAMBAR LINESPLAN

PERANCANGAN LINESPLAN DENGAN METODE NSP

PENGGUNAAN DIAGRAM NSP 1. Dari speed constant ( Vs/√L ), Vs = V servis [ knot ] dan L = L displ [ feet ], dapat ditentukan prosentase luas dari tiap station terhadap luas midship (A m ) dan letak titik tekan keatas (LCB) sebagai prosentase dari panjang L disp Untuk single screw L disp = ½ (L wl + L pp ) [feet] Untuk twin screw L disp = L wl [feet] Bila hanya L pp yang diketahui maka L wl = L pp + …..% L pp, atau panjang L wl ditentukan. Luas midship Am = B x T x β [m 2 ] β diperoleh dari diagram NSP (diperiksa: φ = δ / β ) 2. Letak titik tekan keatas (LCB) diperoleh dengan pertolongan garis lengkung b, sebagai prosentase dari panjang L disp dan diukur dari tengah panjang L disp ( disp ). Titik tekan keatas pada lengkung b memberikan bentuk kapal dengan hambatan yang kecil dan propulsive coefficient yang baik. Jika diperlukan pergeseran LCB memanjang maka lengkung a dan c merupakan batas yang diperbolehkan.

HARGA KOEFISIEN BEBERAPA TIPE KAPAL NORMAL ( SEBAGAI PEMBANDING ) NoTIPE KAPALCbCb CpCp CmCm 1Crude oil carrier0,82-0,860,82-0,900,98-0,99 2Product tanker0,78-0,830,80-0,850,96-0,98 3Dry bulk carrier0,75-0,840,76-0,850,97-0,98 4General cargo0,60-0,750,61-0,760,97-0,98 5Passenger ship0,58-0,620,60-0,670,90-0,95 6Container ship0,60-0,640,60-0,680,97-0,98 7Ferries0,55-0,600,62-0,680,90-0,95 8Frigate0,45-0, ,640,75-0,78 9Tug0,54-0,580,62-0,640,90-0,92 10Yacht0,15-0,200,50-0,540,30-0,35 11Icebreaker0,60-0,70

PERHITUNGAN KURVA CSA Panjang displasement ( L disp ) dengan skala tertentu (1 cm = ….m), dibagi menjadi 20 bagian yang sama, dan pada titik-titik bagi ini dibuat garis tegak, lalu diukurkan luas station dalam skala luas yang tertentu (1cm = ….. m 2 ). Skala luas dipilih agar ketinggian pada station 10 ( disp ) kurang lebih ½ panjang L disp Dengan demikian CSA dapat digambar. L disp = ½ (L pp + L wl ) 2020 Skala luas 1 cm ≈ … m 2 Skala panjang 1 cm ≈ ….. m

TO BE CONTINUE